拒做Robotaxi 蔚來李斌：智駕價值是解放精力減少事故

由于大陆车企品牌智慧化已「卷」进操作系统战场，蔚来创办人李斌近日表示，蔚来坚决不做无人驾驶计程车（Robotaxi）。他强调，智驾的真正社会价值是解放精力、减少事故。图／取自第一财经日报微博

由于大陆车企品牌智慧化已「卷」进操作系统战场，蔚来创办人李斌近日表示，蔚来坚决不做无人驾驶计程车（Robotaxi），智驾的真正社会价值是解放精力、减少事故。他并指，智慧驾驶赛道是跑马拉松，目前难讲哪家企业已有「护城河」。虽然从技术上看Robotaxi技术一定会成熟，但不是可持续的生意，也不能解决交通量的问题。

据澎湃新闻，近期，随着特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统迭代，以及进入大陆市场的讯息影响，智慧驾驶再度成为产业焦点。李斌27日对此表示，智慧驾驶赛道是跑马拉松，路还很长，「在今天，即使在换电这件事上，我也不敢说我们是有护城河的，我认为，整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有（智慧驾驶的）『护城河』。」

针对近期多家车企接二连三赶着热点宣布投入Robotaxi（无人驾驶计程车）领域的布局，李斌说，蔚来坚决不会做无人计程车，其认为「解放精力、减少事故」财是智慧驾驶真正的社会价值。

李斌提到，蔚来也在做端到端智慧驾驶，但优先关注的是如何提升安全，「智慧驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、计程车司机的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力解放一些，不要那么累同时更安全。」

李斌续指，抢专车司机的生意不值得被鼓励，同时，这更不会是一件大生意。他举例，若车企产能过剩，产出大量无人计程车，把城市塞满，车都将成为炮灰，若不加限制，马路上将被车塞满。

他认为，「马路拥挤从来不是因为车多，是因为同时跑的车多。一千万辆车都在家里待着，马路就是空的。如果所有的车都在马路上跑，那立刻就变成停车场。」

基于此，李斌称，无人计程车不能解决交通量的问题，一座城市可以容纳的运营车辆的数量不管是有人开、还是没有人开，是有一定的量，这使得无人计程车从来不会成为一个像软体云端服务那样没有边界、可扩展的生意。

不过，与李斌不同，第一财经指出，近段时间来，特斯拉、百度等科技公司的布局，再次将无人计程车（Robotaxi）引入业界和舆论关注的中心，小鹏汽车董事长何小鹏、特斯拉创办人马斯克等高阶主管也公开对于Robotaxi的看好。

与此同时，华为智驾近日迎来新进展。华为常务董事、智慧汽车解决方案BU董事长余承东29日透露，华为将在8月正式上市华为高阶智慧驾驶3.0版本（即干昆ADS 3.0版本）。ADS 3.0版本将从9月起在问界M7、问界M9上进行资料升级。