開箱全新高雄車站機電設備 神秘「9又4分之3月台」曝光

高雄铁路地下化耗时20年，高雄车站第二阶段工程预计本月底完工，车站的「云朵天棚」已经竣工，原本只开放南半侧的下沉式广场也将全部启用。记者王勇超／摄影

高雄铁路地下化耗时20年，高雄车站第二阶段工程预计本月底完工，全新车站历经10年工程终于完成，车站的「云朵天棚」已经竣工，原本只开放南半侧的下沉式广场也将全部启用，铁道局今日抢先曝光车站地下机电设施，包括中央监控室、排风机、和仅供紧急事故使用、台铁内部暱称「9又4分之3月台」的神秘出口。

高雄车站内部的「中央监控室」能同时控制高雄8个车站和2个一等车站的环控设备，包括空调、火警、电力设备和杂项等，还有控制隧道的超越控制盘、火警造景盘等，24小时均有安排人力，能操作门禁紧急求助系统、电梯电扶梯系统、数位多媒体系统等，监控室内的电视墙也能提供即时车站影像，以此节省台铁在其他车站的人力运用。

铁道局表示，目前每个车站隧道都会在南北侧各设置2套的「隧道风机」，当隧道内发生火警或有高浓度浓烟和一氧化碳等有害气体时，能透过风机排除；当火车车体失火，司机员也能够过行调无线电通报中央监控室，判断人员如何逃生后，监控室人员就能开启风机排风、送风机制，排除火警，风机风速每秒能达到120CMS。

此外，高雄车站设有4台「冰水主机」交替运转，供应车站内部所有空调设备所需的冰水，低温5度的冰水透过马达送到各个空调机后，送回冰水主机房时已升温至12度，再度降温后循环使用；铁道局表示，空调系统会搭配变频设备，达到节能减碳，目前高雄车站已达到绿建筑标准。

高雄车站原先已设计达200年防洪标准，但铁道局仍为了防范非预计性暴雨导致地下车站大量进水，中央监控室会根据高雄10个车站汇报的雨量状况，判断是否启动位在新左营站、凤山站下地处的「防洪闸门」，大型钢板闸门若启动后，各列车就不得再进入地下隧道。

为了便利捷运、台铁的转乘需求，高雄车站第二月台6、7车处目前已施作捷运转乘通道，未来启用后，台铁旅客可从地下3楼的U3月台层，直达地下4层的U4捷运月台层，最少能缩短5至10分钟的步行时间；另外为减少落轨意外，台铁已规划在第4月台4股道南边试办「月台门」，若试办成功，高雄车站会全面装设，甚至推广至其他主要车站。

此次也曝光位在高雄车站第二月台端末，通往地面的逃生通道，能提供消防人员、旅客进出内部，也被台铁称为「限定9又4分之3月台」的出入口；高雄车站长黄登瑞表示，原则上消防队与旅客的逃生动线分开，通道内部也设置起火点通报仪表板，消防队员能直接获知讯息，救灾时车站电车线需完全断电、路线封锁且已接地，在安全条件下才能抢修。

每个车站隧道都会在南北各设置2套的隧道风机，当隧道内发生火警或有高浓度浓烟和一氧化碳等气体时，能透过风机排除。记者王勇超／摄影

「中央监控室」24小时均有安排人力，能负责门禁紧急求助系统、电梯电扶梯系统、数位多媒体系统等。记者宋原彰／摄影

高雄车站设有4台「冰水主机」交替运转，供应车站内部所有空调设备所需的冰水，冰水透过马达送到各个空调机后，送回冰水主机房时，再度降温后循环使用。记者王勇超／摄影

高雄铁路地下化耗时20年，高雄车站第二阶段工程预计本月底完工，车站的「云朵天棚」已经竣工，原本只开放南半侧的下沉式广场也将全部启用。记者宋原彰／摄影

铁道局今日抢先曝光车站地下机电设施，包括中央监控室、排风机、和仅供紧急事故使用。图为高雄车站站长黄登瑞。记者宋原彰／摄影

雄车站内部的「中央监控室」能控制高雄8个车站和2个一等站的环控设备，包括空调、火警、电力设备和杂项等，还有隧道的超越控制盘、火警造景盘等。记者宋原彰／摄影

雄车站内部的「中央监控室」能控制高雄8个车站和2个一等站的环控设备，包括空调、火警、电力设备和杂项等，还有隧道的超越控制盘、火警造景盘等。记者宋原彰／摄影

高雄车站设有4台「冰水主机」交替运转，供应车站内部所有空调设备所需的冰水，冰水透过马达送到各个空调机后，送回冰水主机房时，再度降温后循环使用。记者王勇超／摄影