看不懂的操作!背靠三巨头的阿维塔,有必要收购高合吗?

在宣布停工45天后,高合似乎迎来了转机。

最近传出消息,阿维塔已经完成了对高合的收购协议,这两家新势力已经悄然喜结连理。随后阿维塔发布了声明,称并购高合的信息不实。但高合的直播间一直在CUE阿维塔,并且最近又有可靠的消息透露,双方已经达成了合作协议,正在重组团队,

事情真真假假扑朔迷离,不过考虑到两者之前并没有太多的接触,而且两大品牌本身似乎“八字”也不太合。突然传出绯闻,总让人感觉不会这么简单,属于无风不起浪。

这两家新势力真能走到一起吗?阿维塔能从高合这里得到什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)并不互补,看不懂的操作

在汽车行业,一家车企收购另一家车企,其实并不罕见。但有一点可以确定,一定是对方有自己需要的东西。

最典型的就是吉利收购沃尔沃,虽然当时后者已经是没落贵族,但沃尔沃的品牌积累对于初出茅庐的吉利来说依然非常重要。吉利收购沃尔沃之后重塑了整个研发体系,但也正是有了沃尔沃这个媒介,吉利的技术才开始得到广泛的认可。上汽收购名爵也差不多,借着这个英国品牌的声势,如今在海外市场大卖。

再比如丰田与铃木交叉持股,是为了在小型车市场有更好的发展。PSA和菲克集团走到一起,是为了在全球市场上形成互补。

要么是技术上互补,要么是市场端强强联合。从这个角度来看,阿维塔和高合的互补性其实非常一般。

高合在行业内有“门厂”之称,因为它的首款车型就采用了创新型的NT展翼门结构,车门平开部分是对开式,车顶还加上了与鸥翼门类似的展翼结构,在当时确实惊艳了一把。

而且高合的整个设计也确实前卫,虽然征战市场的时间不算长,但它亮相的每一款车,都会给人一种未来战车的感觉。比如它最后推出的HiPhi Y,就有种SUV与MPV结合的感觉。A、B、C柱的熏黑处理,让悬浮车顶的设计更加突出,触控式门把手让侧身线条流畅而柔美,高挑的尾灯更是充满了艺术气息。

走在路上自带时尚、科幻气质,这也是高合最大的优势所在。但很可惜,这一点阿维塔很难用上。

阿维塔的设计本身也很前卫,用上了以曲率飞船为灵感的“曲率LED灯组”, 以及飞船舷窗式的尾窗,整体车身姿态更是类似“悬浮超级赛车”。从定位来看,高合与阿维塔也高度重合。两者都不属于家用车的定位,而更倾向于极致的未来感,以及新科技美学。也就是说,两者在一起其实是“撞衫”的。

阿维塔已经有了CHN专业电动汽车技术平台,背靠的是华为、长安、宁德时代三家头部企业,引进高合技术的可能性也不大。

而在销量上,高合固然卖不动,阿维塔其实也谈不上火爆,本身也是偏小众的定位,两者可以说是“弱弱联合”。这两家车企走到一起,似乎更大的可能是内耗,以及互相抢资源,互补性实在是太差了。

(2)捋不清的多点关系,或催生新模式?

虽然定位上似乎并不搭调,但阿维塔与高合的合作却并非空穴来风,因为长安系与高合其实已经眉来眼去很久了。

今年年初,高合宣布停工停产,之后不久就曝光了一张长安董事长朱华荣与高合创始人丁磊的合影。高合还专门回应了这一事件,表示双方高层进行了油耗的沟通,拜访长安以及试驾一事属实。

而朱华荣也正面回应了与高合的接触,表示确实在谈,但离“谈妥”还很远,这一说法不禁令人浮想联翩。

之后,阿维塔总裁陈卓也发微博力挺了丁磊,表示高合对于中国汽车产业的发展贡献颇多,是一家值得敬重的企业。

也就是说,长安系与高合的接触是板上钉钉的事,目前最大的悬念,恐怕就是两者会以怎样的方式合作。

高合最大的价值是什么?在功夫汽车看来,应该是知名度。倒不是说这个品牌有多有名,或者说比长安、欧尚更有名,而是它的定位。虽然高合并没有实现超豪华市场的突围,但它“超豪华”品牌的定位已经是共识。在大多数人看来,高合无疑是比蔚来更加高端的品牌。

这一点是阿维塔难以企及的,倒不是说阿维塔实力不如高合,而是时机问题。高合诞生于2019年,这其实是电动化时代的一个分界点,在这之前整个市场还相对和谐,之后就开始了深度内卷。

阿维塔最初也想走这条路,首款车型也定出了35-60万元的价位。但此时市场已经很卷了,阿维塔也不得不下探到30万以下求存。这是市场决定的,阿维塔在高价位停留的时间段远不如高合长。

别小看这一点,为什么理想能甩开其他新势力一大截,很大程度就是大家内心里认可它的高端定位,这个定位主要就是来源于入局早、定价高。实际上光论产品力,如今能追上理想的车企已经不少。

那高合最大的弱点是什么呢?其实是规模。高合打造了H-SOA架构,开发了HiPhi Developer智能场景共创平台,但它没有足够的规模来消化研发成本,实现持续的迭代。因此在市场大变后,高合的更新其实是跟不上时代的,长安系可以帮助高合解决这一问题。

阿维塔背靠华为、长安、宁德时代三位大佬,理论上它们可以拿出最先进的技术方案。最强的动力电池,最强的智驾方案,最强的品质把控,高合的高定位则可以成为它们的最佳载体,真正向超豪华市场发起重启。

别忘了,长安系还有一个大招。那就是长安在去年年底与华为签署的《投资合作备忘录》,两者将成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统,同时还会专注于增量部件的研发、生产及销售。当时的说法是双方会在6个月内签署最终交易文件,算一下时间,也快要到了。

只是又有长安,又有阿维塔背后的三巨头携手,还有长安与华为的车BU业务合资公司,恐怕与高合的合作大概率会是一种全新的模式,而不是简单的收购。

(3)功夫拍案

3月份,问界M9(参数丨图片)单月交付新车6,243辆,成功夺得50万元以上新能源车型销量第一。按照目前的产能释放进度,超过宝马X5成为50万级全品类销冠也近在咫尺。

但我们应该看到,问界M9依旧是一款比较“克制”的产品。比如起售价在50万以内,在性能与成本间也做了一些妥协。这个定位是由问界这个品牌决定的,如今的成绩已经相当出色。

拥有高合品牌后,留给长安、华为系的空间就更大了,也许80万以上的超级旗舰已经在路上。