看大陆》中国高铁运营里程突破4万公里 可绕赤道一周

鳊鱼洲长江大桥是大陆首座设计时速350公里的长江铁路桥，桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，主塔墩桩基钻孔深度最长达到了110米，为大陆高铁建设中桩基施工深度之最。（图：南昌铁路）

2021年12月30日8时58分，随着G4791次和G4660次列车分别从合肥南站和庐山站缓缓驶离，向着深圳北站和合肥南站进发，标志着京港高铁安九段正式开通运营。

京港高铁安九段建成通车，对安徽省意义重大，就此安徽省会合肥实现与周边六个相邻省的省会高铁直通。

至此，中国高铁运营里程突破4万公里（已能围绕地球赤道一周），中国铁路营运总里程突破15万公里。

京港高铁安庆至九江段，是京港高铁全线中较为特殊的一段，这从其途经的省份即可一窥端倪。

京广高铁，为北京至广东的高速铁路；京港高铁，为北京经广东至香港的高速铁路。它们两者共同经过的省份，除了首尾的北京市和广东省以及环京地区的河北省之外，还涉及河南省和湖北省。

京港高铁的宿松东站便是安徽省境内最后一站，过了该站直奔湖北省境内的黄梅县。

其中，京港高铁在湖北的段落相比在河南更显特殊，河南段尚且经过一个地市的主城区（商丘），而湖北并没有经过任何一个地市的主城区，只途经东南角的黄梅县。

京港高铁安九段，呈南北走向，共跨越安徽、湖北、江西三省交界处的三地市。

由北到南，自安徽省西南部的安庆西站引出，溯江而上，沿着与长江主航道几乎平行、与合九铁路相毗邻的路径，穿越大别山余脉的皖山、跨越皖河，经诸多县市，终至江西省九江市柴桑区的庐山站。

京港高铁安九段线路全长176公里，等级为双线高速铁路，设计时速350公里，初期运营时速300公里。全线共设：安庆西、潜山（原潜山南）、太湖南、宿松东、黄梅东（原黄梅南）、黄梅南（原孔垄北）、庐山7座车站，其中庐山站为既有车站。

安庆西站，位于安庆市怀宁县茶岭镇，是安九高铁上的重要枢纽站点，也是全线规模最大的车站，有安庆联络线接入宁安高铁。

这里有一个小插曲，其实早在2020年11月20日之前，合九铁路就有一座安庆西站，为了不与安九高铁的新安庆西站重名，原安庆西站更名为怀宁站。

庐山站，是九江的铁路枢纽，是服务于九江市区的高铁站之一。需要注意的是庐山站的位置，它位于柴桑区（原九江县），并不位于濂溪区（原庐山区），也不位于庐山市（原星子县），且距离庐山风景名胜区还有一定距离。

庐山站作为京港高铁（安九段和昌九段）、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路线的交会枢纽。自2020年9月起，为适应安九高铁的建设需要，铁路部门对庐山站进行了大规模扩建改造。

京港高铁安九段地处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，沿线城镇和人口密集，分布着庐山、鄱阳湖、天柱山等众多知名旅游景点，资源丰富。

安徽与江西是邻省，然而它们的省会合肥和南昌之间的动车组运行路径，却长期需要绕行合福高铁和沪昆高铁。如今京港高铁安九段的开通，结束了九江与安徽省会合肥之间不通高铁列车的历史，也实现了合肥至南昌间高铁直通。

安庆-九江高铁通车后，合肥至深圳无需绕行合福高铁+杭深铁路，南京至深圳无需绕行福建地区的线路，长三角多个城市去往南昌也多了一条快捷通道。

对于江西来说，京港高铁安九段建成通车后，配合上月初开通的赣深段，省内形成沪昆、京港高铁的「十」字型高速铁路网（目前利用昌九城际）。

京九与京港高铁。（图：环行星球）

飞越长江

京港高铁安九段途经皖南大别山革命老区，跨越长江，沿线丘陵起伏、河流密布，拥有岩溶发育、采空区多等复杂地质特征，存在19‰的长大下坡道，施工难度较大。

另外，该线地处环境承载力较脆弱的长江中下游地区，沿线分布自然保护区、森林公园、饮用水水源保护区等11处环境敏感区，通过精心选线均实现了规避。

自2017年12月开工以来，全线新建桥梁36座、隧道5座，总长149公里，占线路全长87%（桥梁占比为主），几乎囊括了目前所有桥型、不同跨度及特殊结构，如庐山特大桥、长江特大桥等。历时4年建成通车，颇为不易。

作为连接中国南北的高速铁路大动脉，京港高铁必过黄河与长江。它的过江通道，便横跨位于湖北黄梅和江西九江交界处的鳊鱼洲。

鳊鱼洲长江大桥是国内首座设计时速350公里的长江铁路桥，为四线铁路大桥标准合建，其中两线为高铁线，时速350公里，预留两线为客货线，国铁Ⅰ级时速200公里。

作为全线关键控制性工程，具有体量大、结构型式复杂多样、地质情况复杂、涉水临时工程多、河岸险段防护工作量大、通航安全维护作业多等诸多特点和困难，多项设计指标引领了高铁最高水平。

桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，主塔墩桩基钻孔深度最长达到了110米，为国内高铁建设中桩基施工深度之最。

大桥全长3.5373公里，主塔设计为「H」型混凝土结构，其中北主塔高252米、南主塔高242米。它还是中国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥，也是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。

由于鳊鱼洲为长江江心洲，分为南汊航道和北汊航道。其中长江南汊航道桥（主航道桥）全长1320米、主跨672米，为我国首座双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥；北汊航道主跨2*140米。

京港高铁安九段安徽段的隧道地处沿江，地质情况复杂，大多洞身浅埋下穿水塘，临近矿区，穿越断层破碎带地段，施工难度大，共有4座隧道，总长约7352米。例如地处宿松县境内，全长805米的横山隧道，是安徽段最后一座顺利贯通的隧道，也是安九高铁的重点控制性工程之一。

未来的京港高铁

京港高铁安九段正式开通运营，标志着中国「八纵八横」高速铁路网京港（台）通道——商丘至深圳段全线贯通。

时光荏苒，除昌九城际和广深港高铁深港段等线路外，从京港通道的第一条开通运营的高铁——京雄城际北京段，到现在为止，足足过去了两年多的时间。

（PS：京港（台）通道、京港通道、京港高铁、京港之间的高铁运行路径，是四个不同的概念！）

2019年9月26日，京雄城际北京段（北京西-李营-大兴机场），正式开通运营。

大兴机场开通运营的次日，京雄城际北京段开通。

2019年12月1日，京港高铁商合段（商合杭高铁商合段，商丘-合肥北城），正式开通运营。

2019年12月26日，京港高铁昌赣段（昌吉赣高铁，何家所-赣州西），正式开通运营。

2020年12月22日，京港高铁合安段（合安高铁，肥西站-双岭所），正式开通运营。

2020年12月27日，京雄城际河北段（大兴机场-雄安），正式开通运营。

2021年12月10日，京港高铁赣深段（赣深高铁，赣州西-光明城-阳台山所），正式开通运营。

2021年12月30日，京港高铁安九段（安九高铁，双岭所-安庆西-庐山），正式开通运营。

安九高铁可以说是在未来四年之内，京港高铁成一定规模开通的最后一段。

这期间，京港通道的变化在显著发生，一共开通了七条高铁。

到目前为止，京港高铁未开通的段落有丰雄商段、合肥西站枢纽（合肥北城-合肥西-肥西）、昌九段、深圳西丽站枢纽（光明城-西丽），以及同属于京港通道的阜九高铁。

根据相关工程项目的实际进展，明年阜九高铁冈九段（黄黄高铁）即将建成通车。而黄黄高铁的一项作用就是将京港高铁安九段这条南北纵向大动脉，发挥其东西横向的兼顾交通属性。

至于京港高铁正线线路的情况，目前合肥西站枢纽工程已开建，预计2023年下半年开通西侧站房；深圳西丽站枢纽工程仍未开工。

为了新合肥西站的站点命名，原合肥西站已更名为蜀山东站。

丰雄商高铁和昌九高铁，虽然目前均未开工，但昌九的实际进度快于丰雄商，预计在昌九高铁和丰雄商高铁全线建成通车的前几年，会有一部分相关站点开通运营，例如2022年开通运营的北京丰台站、可能在2023年开通运营的聊城西站和南昌东站。

不考虑车场的问题，目前雄安站、菏泽东站已开通运营。北京丰台站也快要上线啦！（乇格）

（本文来源：环行星球公众号）