考量安全 东部快车拟停售站位

太鲁阁号的行车记录器所拍到撞击前的画面。（运安会提供）

运安会周一（23日）公布4月2日台铁太鲁阁号事故事实资料报告，其中47名死亡乘客有30人是买站票，比率高达64％。交通部长王国材昨日表示，待EMU3000新城际列车陆续交车后，东部运能提升，将考虑朝「东部普悠玛号、太鲁阁号不卖站票」，或「前面车厢不卖站票」的方向研议。

上个月30日，台铁局首批EMU3000新型城际列车抵台，当时王国材亲临花莲港视导列车卸船作业时，就表示EMU3000是台铁局「10年购车计划」的主力车辆，未来将优先投入东部干线疏运，总计538个座位，比普悠玛号及太鲁阁号等现有车种372个座位，增加4成以上。

不再买倾斜式列车

王国材也表示，台铁不再买倾斜式列车。过去受限东部地形，东部干线的曲率半径不足，边坡环境也不佳，因此购买倾斜式列车来克服，倾斜式列车的优点是能利用向内倾斜，抵销过弯时产生的离心力，因此不用降速，能以较高速度过弯，可减少耗能并提升速度、节省行驶时间；但过弯速度较快也是两面刃，一旦出了小差错更容易脱轨，后果也更严重。

王国材说，当初购买倾斜式列车是为了车速快、增加东部运量，不料「车速快」不等于「增加运量」，主要是倾斜式列车只有8节车厢，载客远比可挂12节车厢的自强号少，加上倾斜式列车因为车速快、刚开始不卖站票，东部火车票反而比之前更难买。

截弯取直增安全性

为了解决东部火车票一票难求的争议，台铁经过试验后，从2019年5月起分阶段发售倾斜式列车站票。不料当年10月就发生了普悠玛号18死事件。事实上， 台铁局2015年起的「10年购车计划」就已经不打算再买倾斜式列车，加上交通部未来将有20多处的截弯取直工程，让「车子好，路也好」，真正给东部民众一条舒适、安全的回家路。

王国材昨日表示，根据交通部初步规画，新城际列车EMU3000载客量比普悠玛、太鲁阁多4成，因此考虑朝「东部火车票不卖站位」的方向规画；又或是普悠玛、太鲁阁号行驶东部干线时，不卖站票或前面车厢不卖站票，这是因为周一运安会报告中也发现，约82.1％伤亡人员集中在车头的第8至第5车。不过，详细规画尚待台铁局研究评估提出。