客車、客貨車有差嗎？ 有哪些中型休旅採用客貨車認證？

国产休旅采用客货车认证已经行之有年，代价就是后座与行李厢之间要加装铁杆支架。 记者陈威任／摄影

全新大改款X-Trail在能源局耗能证明中揭露可望延续上一代车型，同时提供客车及客货车选择。在休旅车持续热销的情况下，怎么在市场上取得优势就是其中的关键，这也让人想要谈一谈台湾市场一个有趣的情况－客货认证。

购买国产SUV，常可见到后车厢有着相当碍眼的铁杆，主要是车商为了省下10%的货物税，改以自小客货车的名义申报（货物税15%），而非自小客车（25%），而代价就是后座与行李厢之间要加装铁杆支架，依照申报客货车或小客车的不同，售价也会有数万元的差别。由于只有国产车可以申请客货车，此举也被视为让国产休旅能以更好的价格，与进口休旅竞争。

理论上客货车的价格应该更具有优势，但现实状况就是，随着制造成本提升加上市场规模小，难以摊提开发成本，即便有了客货认证的税金优势，国产休旅车的最终售价不见得能比进口休旅车有明显价格优势。

但缺点却相当显而易见，客货车往往后座空间及后车厢会受到规范限制，加上因为属于客货两用，要把载货区和载客区域隔开，所以车上会有很碍眼的金属横杆，另外就是采用客货两用认证的车款不能成为计程车，也因此让部分消费者宁愿多花一点钱购买客车认证的国产休旅，或是直接入主进口休旅。

后座空间受到客货车铁杆限制而被封印。 记者陈威任／摄影

国产休旅采用客货车认证已经行之有年，代价就是后座与行李厢之间要加装铁杆支架。 记者黄俐嘉／摄影

尤其是过往经销商可能会选择在消费者购车后，「解放」客货车后座的「限制」，但这样做除了未来验车仍需要符合规定外，也有被检举甚至开单的风险。所以现在有越来越多品牌选择不主动替消费者解封，或是以更低调的方式来解放客货车的空间及铁杆。

目前台湾市场中型休旅之中，采用客货车型的车款并不在少数，现行贩卖包括Honda CR-V、Hyundai Tucson L、LUXGEN U6 Neo、Nissan X-Trail及Mitsubishi Outlander等都是全车系客货车设定，Ford Kuga原本是全客货车设定，后续才推出客车设定的EcoBoost 250 AWD Vignale，Luxgen URX Neo则是有提供客车车型选择。

Kuga Vignale的后车厢少了客货车认证的货杆后，看起来更加清爽。 记者陈威任／摄影

目前台湾市场跨界小休旅多采用客车认证，国产一般休旅采用全车系客车认证的则包括MG HS及空间介于中型休旅与跨界休旅之间的Toyota Corolla Cross。

TOYOTA COROLLA CROSS。 图／和泰汽车提供

HS 2.0T AWD旗舰版。 记者陈威任／摄影