休旅车装四根铁杆变「客货车」！省下货物税爽到谁？
▲为何有些休旅车后厢会装上横杆？一切只为了省下15%的货物税。（图／资料照）
凭借舒适与实用性，休旅车近年来攻城掠地，成为多数购车族的优先选择，不过你是否有注意过，有些休旅车在后座头枕后方、两侧后窗与后门上，总共装了四根「不粗不细」的铁杆，许多人都不清楚实际功能为何，只知道定期检验时必须装上，其实这正是「客货车」法规下的畸形产物。
▲由于休旅车空间优势大受欢迎，国产休旅也会装上横杆化身「客货车」。（图／资料照）
所谓客货两用车，指的是「当后座固定后，仍有一立方公尺载货空间的汽车」，而这载货空间的四周，必须要有区隔乘客与货物的安全措施，在没有明确规定如何「防护」之下，许多车厂就装上聊胜于无的横杆，只求符合法规取得客货车认证。
▲同样的车款，七人座常比五人座贵上许多，除了材料成本外，货物税也是造成价差的一大原因。（图／资料照）
讲到这里就能明白，为何有些休旅车的后座椅背直挺挺、有些则是后厢地板极度不平整，其实就是为了符合「一立方公尺」的规定；另外还有车款同时推出五人座与七人座版本，但后者却比前者贵上许多，明明就只是多了一排椅子和两条安全带，成本真的有差这么多？
▲取得客货车认证后，车厂就能得到15%的货物税优惠，但似乎没有完全反映在售价上。（图／资料照）
车厂之所以想尽办法取得客货车认证，是为了节省15%的货物税，这笔税金只在新车出厂时由车厂缴纳，并不影响交车后的牌照税与燃料税，对消费者唯一的好处，大概只有能停路边的「货车装卸区」，也因为七人座不可能符合客货车认证，所以必须缴纳完整的货物税，这就是价差的由来。
▲有些休旅车后座椅背角度极度不合理，就是客货车横杆造成的结果。（图／资料照）
近年进口车崛起，许多平民品牌也改采进口模式贩售，但这些「进口休旅」却不曾出现过横杆，这是因为客货车认证仅限国产车，进口车并不适用，变相成为独厚国产车厂的优惠政策，只是进口车挟着价格与配备优势，仍把国产车打到落花流水，货物税优惠也造成政府税损，让人不禁要问「到底爽到谁」。
▲为了阻止乱象，交通部已经从严认证，未来客货车椅背不能像这样调整。（图／资料照）
这样的乱象，交通部已经在今年6月出手整顿，未来客货车将会「从严认定」，包括横杆不得为可拆卸式、椅背不得调整、备胎室空间也不得视为载货空间，希望能让「旁门左道」彻底消失，不过上有政策、下有对策，车厂会不会有新招破解，仍要持续观察。