汽车货物税调整 车厂忧三输
立委修法大降1,000cc以下小客车货物税率3成至17.5％，进口小车出现降价10万元的空间，压缩国产车销售机会，国内车厂业者全面反弹，痛批新规将沦为进口车鲸吞台湾市场的打手。
为鼓励低排气量小客车，昨（5）日立院一读通过「货物税条例第12条修正案」，要将小客车货物税由2阶改为4阶，新增1,000cc以下小客车货物税率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。
面对货物税制新变革，国产车商表示目前1,000cc以下小车几乎自国产车行列绝迹，货物税调降根本就是「独厚进口车」，进口小车售价估可大降10万元，将严重冲击1.5升～1.8升主力国产车的销售，当下国产车已面临进口车大举侵蚀市场的严重压力，如今小客车货物税新规还来帮倒忙，对根留台湾的汽车制造厂而言，真所谓情何以堪！
国产车厂说，要重新引进生产1,000cc以下小车，少说需要3～5年的准备时间，届时市场早已被进口车商鲸吞，对国产车产业链将形成严重打击。
货物税新规让国产车商不开心，进口车商也不领情，直言市售3,000cc以上小客车均为进口车，货物税率调高后，总价更容易跨过加课奢侈税的300万元门槛，届时将造成车价飞涨的局面，并让买家「被剥两次皮」。
同时车商直言，随科技进步，使用大排气量引擎的车，未必比较耗油，新科技的使用，可以让3、4千cc的大车一样跑出小车等级油耗，却被贴上耗油黑标签加税，实在很冤枉，直批立委、官员思维还停留在「以引擎排气量算油耗」的石器时代。
立委提出的新版小客车货物税中，新增排气量1,000cc以下级距，货物税率从原本的25％降至17.5％；同时将3,000cc以上小客车货物税率自30％提高至39％，调升幅度同样为3成。至于1,001～2,000cc与2,001～3,000cc小客车，货物税率则分别维持25％与30％。
车商批评，1,000cc以下、3,000cc以上的车，在台湾市场占比微乎其微，小客车货物税新规对节能减碳的效益可说杯水车薪，结果只惩罚了有钱人，却又帮不上一般民众，对国内汽车产业又造成伤害的「三输」结果。