救台铁 王国材喊资产活化优先
台铁有高达96％的资产都来自不动产、厂房及设备，图为台铁台北机厂。（本报资料照片）
交通部提出台铁改革方案，以「安全、安定、转型」作为3大目标，外界建议先提高票价，克服负债问题，对此，交通部长王国材昨天表示，首要目标是解决安全疑虑，现在谈提高票价并不合理，目前会协助台铁资产活化优先，增加收入。
王国材26日前往基隆和平岛进行考察，媒体联访时他提及，台铁目前负债4074亿，其中借款1400多亿及每年600多亿退抚费用，政府将针对二部分进行缓解，包括每年48亿补助退抚金，把过去未付的676亿退休金逐年降低，以及针对全台无人招呼站、服务性站营运，每年11亿的亏损。
但外界认为，台铁负债数千亿，即使政府每年补助59亿也只是杯水车薪，对此，王国材则指出，政府每年预算都有其要点，无法一次拿出一大笔钱把债还掉，现在研拟的补助是延续性，可以减少财务恶化，除了政府出手外，也希望台铁透过资产活化增加收入，让损益平衡，不仅台铁自己要努力，政府也会给予协助。
王国材强调，过去台铁资产开发不完整，未来会修法，让资产不受《国有财产法》、文化资产保存等法规限制，促使台铁资产开发活化，增加收入，待未来财务负担减轻，才会思考下一步，至于银行1400多亿借款，待转型到达一个阶段时，交通部也会进行讨论。
此外，王国材说，台铁没有地区处长管理各地运务、工务、机务、电务，属于中央集权体制，各地有任何问题，都先回报总局才做处置，但铁路有很多事物都与地方紧密连结，未来会进行分区管理，至于如何调整，会与同仁多沟通。
解读2021年2月台铁局损益表：台铁的资产约为8314亿元，其中不动产、厂房以及设备就占了7989亿，负债是4074亿元，乍看资产是负债的2倍之多。
不过仔细一看，台铁的现金加上流动金融资产仅8亿元，仅占资产的0.09％；相较之下，台铁的短期债务有1392亿、长期债务有629.7亿，2项相加是2021.7亿，占资产24.3％。换句话说，台铁拥有的100元资产里有24.3元要拿去还债，但仅能拿得出0.09元，几无偿债能力。
台铁有高达96％的资产都来自不动产、厂房及设备，主要是车站；台铁喊资产活化已行之多年，但彰化铁路医院的活化令地方傻眼；员林火车站铁路高架化周边逾2公顷黄金地，地方企盼大型商场进驻，但7年过去了，财团屡谈碰壁。
地方人士感叹，台铁局高层思维固执僵化、姿态高、租金高、限制多、缺乏弹性，即使黄金地段也只能续养蚊子。
前阳明交大运输物流管理系副教授黄台生表示，台铁已在做资产活化，但事实上交通部管不到，因为土地开发是内政部管辖，台铁必须跟地方都市计划单位协调。