财讯／独家专访王文潮 解析油价与电动车大未来
文／陈彦淳
电动车将进入快速成长期，对石油市场带来新的变数，台塑企业管理中心常务委员王文潮在接受本刊专访时指出，电动车发展仍有许多问题待克服，但未来的确将造成汽油的需求成长趋缓，惟整体石油仍将因为全球人口不断成长，需求将持续增加，但油品的结构将会出现市场挪移，台塑集团已经做好准备。
难得受访的王文潮忧心地说，随着投资成本愈来愈高，包括油价和石化商品的走势都会缓步走扬，中东的政经局势更将成为未来油价的最大变数；而面对全球能源局势的角力与拉锯，台湾政府应该全盘性地主导能源与环保政策，而非放任地方政府各自以不同标准处理，阻碍了台湾的竞争力。以下为专访内容：
问：全球主要国家都在发展电动车，如何看待这个发展趋势？
答：电动车在环保的诉求下，成为各国政府发展的重点，但我认为要进入成熟期，恐怕还有很多地方需要克服与改善。
首先，电动车的电池成本居高不下，电池规格还未标准化，续航力也还有待改善。2016年全球电动车（含油电混合车）数量只有200万辆，占比2%，而且多数集中在已开发国家和中国，仍需要靠政府补助，像中国一辆电动车卖8万元人民币，其中有3万元由政府补助；丹麦政府去年因财政恶化，取消了电动车补助，造成第一季电动车销量大衰退60%，政策风险相对比较高。
再者，电动车的充电配套，还未获得有效解决。一辆电动车要充饱电，需要3户人家一天的用电量，如果大家都用电动车，要在短时间内大量充电又不造成缺断电，这对电网是很大的考验，这都还需要配套技术。
更重要的是，光是台湾，一年因为汽、柴油车而征收的税金，包括燃料税、货物税、空污费、石油基金等，一年的税收达1228亿元，这是政府很大的税收来源，在全世界各国都一样，如果再加进去汽车约15%到40%的货物税等相关税收，全部加总可能占每年中央政府税收的10%；但发展电动车却仍需靠政府补助，这一来一往之间，这不只是台湾的问题，各国政府都要好好想想，如何补足这个税收缺口？
问：但中国政府已经开始研究禁售传统能源汽车的时间表，该如何解读？
答：中国面对严重污染问题，发展电动车当然是有环保的考量，但还有一件更重要的事，就是中国要借由发展电动车，来降低对进口石油的依赖度。
10多年前，我们开始做台塑石化时，中国还是石油出口国，但现在，几乎已经是全球最大的石油进口国，和美国的进口量不分上下。但美国主要从关系友好的加拿大进口石油，但中国却是从全球各地到处买，进口量占中国总需求量达65%，主要能源过度依赖进口，对中国来说已经是国安问题。…(本文节自财讯540期，详全文)
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