苹果还是香？！专家解析这公司的电动车之梦
鸿海30日举行法说会，公布2020年度财报，合并营收为5.3兆，年增率0.3%，完成连3年突破5兆营收新纪录，但毛利为3,029.1亿元，毛利率5.65%，年减4%，净利率1.9%也较前一年2.16%还要下滑，每股配息4元也较前一年的4.2元低。对此，外国财经媒体专栏作家表示，虽然鸿海近年的发展目标朝着电动车前进，但从财报来看，已经显示要从全球最大苹果代工厂的地位加速转型。
鸿海董事长刘扬伟在法说会上提到，鸿海MIH联盟进度超预期，连电动车市场起飞的时点也明显超前进度，有望提前到2023年发酵，为拚弯道超车，鸿海的目标是每年都有电动车量产上市。
刘扬伟指出，电动车聚焦在电池、电机、电控和软件布局不变，不会走独自开发的路线，会和策略伙伴合作。鸿海MIH联盟目前电机合作对象，包括日电产（NIDEC），至于电池、电控、软件、IC设计也在和策略合作伙伴洽谈，不排除电池的合作伙伴在未来2个月内就会揭晓。
鸿海于3月25日首度召开MIH联盟会员大会，目前已经累积超过上千名企业伙伴，包括美银美林、野村证券等上修鸿海财测，摩根士丹利发布报告，预测鸿海2025年将生产百万辆电动车，创造高达350亿美元收益，总营收挑战7.2兆元，将乐观目标价一口气喊上235元，当前目标价为168 元。花旗最新研究报告也提到，看好鸿海在电动车市场发展及利润扩张的潜力，因此给予 175 元的目标价。
然而，财报与配息不如市场预期，鸿海遭到外资大卖超过万张，终场大跌5.5元或4.25%、收在124元，逼近近2周来收盘低点。
据外国财经媒体报导，高灿鸣认为，这份财报点醒鸿海，必须加快从组装电子产品的低毛利营运模式转型速度，对鸿海有信心的投资人也必须加强耐心，因为新型态的鸿海没有那么快到来。
鸿海面对的，是苹果所带来的庞大营收利益，过去受惠于苹果订单，鸿海有一半的营收来自于苹果，也从此建立庞大的鸿海帝国，但苹果对于供应链严格管控，让鸿海毛利率压到30年来最低水准。
高灿鸣表示，从刘扬伟2019年从鸿海创办人郭台铭接下鸿海董事长以来，积极替鸿海找新出路，但这势必得放弃低毛利的代工营运模式，若不求改变，将拖累未来数十年业绩表现，透过MIH联盟，与多家传统车品牌、新创车厂合作，鸿海想打造整车厂供应链，并成为电动车市场的Android作业系统，从这段期间鸿海股价大涨近50%表现来看，投资人显然对刘扬伟的计划表示认同。
不过，这次公布的财报显示，鸿海前景是否真能达成，没有人敢保证，加上鸿海想发展电动车商机，与大客户苹果之间是否能保持连结，外界都在关注。