李彦宏什么时候辞职？

极越汽车爆雷了。

这家新能源汽车初创企业的上海总部，前几天被员工和供应商围攻。原因是拖欠员工社保，以及大量的供应商账款。

极越汽车原名集度汽车，车子都快造出来了，却拿不到出生证，匆匆忙忙改名极越汽车。无数的活动策划、品牌推广费，打了水漂。

去年10月极越汽车正式上市，但卖得很差。直到今年7月，月销量才过千。今年前11个月，极越累计交付量仅为1.4万台，月均不足1300辆。

新势力造车企业爆雷，极越汽车不是第一家，也不会是最后一家。有专家说，目前新能源汽车企业，一半以上都得倒闭。但我们不做预测。

极越汽车的控股股东是百度，吉利只是小股东。所以，极越汽车的坠落，百度难辞其咎。

科技大厂里，百度是最早一批下场造车的企业之一。有人说，百度造车，是起了个大早，赶了个晚集。这显然是跟小米造车来比较。

雷厂长造车为什么一举成功，李厂长造车为什么坎坷多难，原因有很多，主要的还是，重大战略失误。

谁都知道，造车需要的资金、人才、技术，都是天量级，公司必须全力以赴，将核心资源全部投入，不能是三心二意。雷军是这样做的，李彦宏不是这样做的，结局早已注定。

客观来说，百度造车，曾经拥有比小米更强的优势，那就是，它在智能驾驶领域的技术在全国都是领先的，至今仍是领先者之一。而且，百度也是最早提出All in AI的大厂或之一，从这点来说，李彦宏在捕捉前沿技术和产业趋势上是非常敏锐的。

可惜，李厂长前瞻性的技术与趋势判断，在现实里吃了一嘴灰。

百度的战略级失误，极越汽车不是第一次。

远的如2013年，百度斥资19亿美元收购91无线。我问过很多专家，都认为这100多亿元人民币是一笔高得离谱的投资。因此，2017年9月，福州的91无线研发中心关闭；2020年2月，91应用渠道全部下线，这个结果丝毫都没让业内感到意外。

近的如2020年11月，百度以36亿美元收购欢聚集团YY直播。2024年1月，在支付19亿美元后，百度宣布终止该项收购。同样，就在当时，我们所知道的几乎所有专家和同行，都不理解，百度为啥要花200多亿元人民币，收购这么一个已经没落的直播公司。

当然，收购团队会列举很多诱人的理由，收购91无线和YY直播是多么划算的买卖，与百度的业务是多么的兼容互补。但不客气地说，李厂长被蒙蔽了。

百度家大业大，可能不在乎这两三百亿的投资。说到底，百度还是赚钱太容易了。谷歌迁出中国后，百度搜索一家独大，搜索广告每天进账的银子像河水一样流进来。天底下还有几家公司，拥有如此好做的生意？

后来竞价排名搞出了一个魏则西事件，这是恶之花必然会结出的果子。百度汲取了教训吗？很难说。至少，你在谷歌搜索上，不会像百度这样，首页是一堆的广告争先恐后地向你招手，哪怕是简单的信息也要翻页才能得到。

有网友说百度的基因就是恶的坏的。这个我不能同意。正常企业的基因，如同人性一样，无所谓善与恶。但企业文化、企业价值观，就存在善与恶之分。大厂普遍存在的996现象、35岁现象，无止境地压榨在职员工，就是一种恶的企业文化。

再比如，今年5月初，百度璩静事件所折射的，就是一种不好的企业文化。而该事件的背后，是百度公关品牌战略的摇摆飘移。所有企业的公关品牌战略，本质上都是企业创始人和企业老板价值观、认知度的体现，多年来百度公关品牌战略的摇摆飘移，充分证明作为技术专家的李厂长和他夫人马总，在这方面是不合格的。

回到极越汽车事件。

百度不能再三犯战略性错误了。市场不会永远容忍你的失误。AI时代，正在颠覆所有运行规则，也在创造新的奇迹。时代的奇迹快车与你擦肩而过，但一次重大失误就会让你乘坐的慢车倾翻。百度们原来顺风顺水的路径依赖、营收幻觉，正在被AI加速打破。如果再发生一次比极越汽车更大的事件，百度就不会这么轻松渡过了。而这种概率，并不低。

李彦宏治下的百度，曾经推出了一批领先的产品。比如百度助手、百度百科、百度地图、百度翻译、百度智能云、小度，以及文心一言（文小言）等。但这些产品很快就被超越，或者有了替代产品，去年以来，被超越和替代的速度在加快。比如，挑战文小言甚至有些方面胜出的中文大模型产品，何止两三家。

56岁的李彦宏，正是当打之年。但属于李厂长的时代，已经过去了。过去十余年，百度的战略级失误不断，而战略级创新乏善可陈，从这个方面说，李彦宏已经老了。

自己创立的企业，激流勇退，并不容易。但创始人如果明明很吃力，就不要恋栈了。为了企业的长远发展，就必须作出抉择，把决策权让给更适合的年轻一代。至少，可以先把CEO让出来。