惊现行人地狱番外篇？ 路口通行道秒数超短「1秒要冲1公尺」

台中市议员张芬郁发现路宽至少36公尺的大里德芳南路行人通行秒数只有30秒，有长者向她反应非要健步如飞才能顺利走完。（张芬郁提供／冯惠宜台中传真）

虾毁，路口行人通行秒数1秒逾1公尺！台中市议员张芬郁发现路宽至少36公尺的大里德芳南路行人通行秒数只有30秒，有长者向她反应非要健步如飞才能顺利走完，很多长者无法从容穿越，她也呼吁，从中央到地方全面动起来检视路口行人通行秒数，因应高龄社会秒数0.8公尺1秒是趋势；对此，交通局回应将全面检视各路口状况，适时改善。

近年台湾发生多起行人于斑马线行走、却因车辆未停让而遭撞击致死或受伤的事故，引发社会关注，而为了避免台湾沦落为「行人地狱」，警政署从5月起在全台实施「路口不停让行人大执法」，唯改善行人交通安全，年过半百的张芬郁发现，部分路口行人通行秒数对行人也不太友善。

张芬郁表示，75岁的张姓民众向他反应，从大里路要穿越德芳南路，30秒的时间根本来不及；她说，大里德芳南路是40米的计划道路，沿线横交的路口距离都非常大，但向来以车流设定路口秒数。 她现场实测从大里路穿越德芳南路，30秒的通行秒数，她也需快步走感觉有些吃力，难怪高龄长辈吃不消。

她检视沿线横交要通行德芳南路的几处路口行人通行秒数，大约从25秒至73秒不等，永隆路口、永大路口25秒、国光路口73秒、中兴路口33秒、大元国小旁的现岱路口36秒。

张芬郁指出，过去交通单位依「道路交通标志标线号志设置规则」，以1公尺1秒的步行速度计算行人通行秒数，学童众多地点则使用0.8公尺1秒。德芳南路是宽度40米的计划道路，以实际车辆通行的宽度约36公尺计算，依设置规则至少要36秒，通行秒数只有30秒明显不足。

张芬郁表示，为因应高龄化社会，高雄市早在2017年开始就针对年长者常出没的路口，检讨调整秒数，目前已有630处路口秒数调整为0.8公尺1秒；交通部公路总局也推行省道人本示范路口，将行人号志的合理秒数订为每秒步行0.8公尺。

另外，台北市透过AI影像辨识，侦测行人通过路口剩余秒数较少时，会自动增加行人通行秒数，或透过按压行人触动按钮延长行人绿灯秒数，或是行穿线退缩增建庇护岛或行人专用时相等，都是让路口更安全的方法。张芬郁要求台中市交通局必须全面检视路口行人通行秒数设定。

有关路口行人通行秒数议题，交通局将全面检视各路口状况，规划透过增设庇护岛与调整号志时制，让行人可分两阶段穿越路口，或借由路口宽度缩小，让现行的绿灯秒数可纾解车流，亦兼顾行人需求。