磷酸铁锂版特斯拉可提前提车，蔚来推混搭电池，磷酸铁锂“逆袭”！

近日，预订标准续航增强版特斯拉（TSLA.US）Model 3的北美用户收到邮件，称如果选择磷酸铁锂电池，可以提前提车。

与此同时，蔚来汽车（NIO.US）也在日前推出了三元+铁锂混搭电池，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）更是凭借磷酸铁锂版车型提高了二季度毛利率……

随着补贴退坡、充电基础设施逐步完善，越来越多的新能源车型选择了磷酸铁锂电池。

红星资本局注意到，磷酸铁锂电池在今年全面崛起甚至“逆袭”。今年5月，磷酸铁锂电池在产量上实现了3年以来单月首超三元锂电池，7月、8月更是连续两个月实现产量、装机量双超越。

不过，有业内人士向红星资本局表示，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池做主导，锂材料需求增长的趋势不会变化，供求不匹配，锂价仍将进一步上涨。

磷酸铁锂车型猛增

磷酸铁锂电池产量、装车量双双“逆袭”

电池成本占到整车成本的40%，“买新能源汽车就是买电池”已经成为行业共识。而想要降低成本，首先要降的就是电池成本。

目前主流电池是镍钴锰/铝（三元锂电池）和磷酸铁锂电池。

三元锂电池具有电压平台高、能量密度大、倍率性能好等优势，不过相对安全性能差、循环寿命差，且使用价格昂贵的金属钴和镍，成本偏高；相比之下，磷酸铁锂电池材料成本更低、寿命高、安全性高，但相对能量密度低、耐低温性差、SOC（即荷电状态，用来反映电池的剩余容量）精度低。

随着充电基础设施的逐步完善，降低了对续航里程的要求。加上新能源汽车补贴退坡，为了进一步降低成本，如今越来越多的车企增加了磷酸铁锂版本的车型。

小鹏汽车财报显示，二季度毛利率提升至11.9%，一季度为10.1%。其中一个重要因素就是采用磷酸铁锂电池降低了成本。小鹏G3磷酸铁锂版二季度开始交付，主力车型小鹏P7也换上了磷酸铁锂电池。

与此同时，特斯拉Model 3、Model Y都推出了磷酸铁锂版本。近日，有消息称，美国预订标准续航增强版特斯拉Model 3的用户收到邮件，称如果想提前拿到车，可以选择磷酸铁锂电池。据了解，特斯拉未来三分之二的电池会采用磷酸铁锂。

比亚迪更是宣布将弃用三元锂电池，全面使用磷酸铁锂刀片电池。

车企对磷酸铁锂电池的青睐，在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中也有所体现。磷酸铁锂电池的配套量占比，已经从2019年第一批的7%，提升至2021年第五批的42%。

中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池报告显示，8月，我国动力电池产量共计19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%。其中，三元电池产量8.4GWh，占总产量的42.9%，同比增长91.5%；磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占总产量的56.9%，同比增长268.2%。8月，磷酸铁锂电池装车7.2GWh，环比上升24.4%；三元电池装车5.3GWh，环比下降2.1%。

也就是说，8月，在产量上，磷酸铁锂电池是三元电池的1.32倍；在装车量上，磷酸铁锂电池也是三元锂电池的1.36倍。

今年5月，我国磷酸铁锂电池产量近3年来单月首超三元锂电池，7月、8月更是连续两个月实现产量、装机量双超越。

蔚来汽车推三元+铁锂混搭电池

平衡用户体验与成本

蔚来汽车选择兼顾三元锂和磷酸铁锂电池的优点，把两者混合起来使用。

9月9日，蔚来汽车首款轿车ET7亮相工信部348批新车公告。申报信息显示，蔚来ET7以换电车型申报，提供三元锂离子电池、三元锂离子/磷酸铁锂电池混装电池包两种版本可选，均由江苏时代供应。

这表明，蔚来开发的三元+铁锂混搭电池技术已经进入量产阶段。

蔚来此前宣布推出的75kWh电池包，采用的就是三元+磷酸铁锂材料混装技术，并使用新的电池SOC算法，较旧款70kWh电池包可以为ES6车型提升约30km的综合续航里程。

今年4月，蔚来汽车申请了一套新的电池系统及对应的SOC估算方法的专利。专利信息显示，其将磷酸铁锂电芯和三元电芯组成的组合型电池模组，通过串联连接集成在一个电池包内，进而构成双体系电池系统，新SOC估算方法针对新电池系统研发，有效解决磷酸铁锂电池SOC估算精度不够的难题。

在上述双体系电池系统中，磷酸铁锂电池与三元电池的配比包括5：1、3：1或者1：1等。混合电池包能够在用户体验和成本上取得不错的平衡。

业内人士向红星资本局指出，蔚来汽车在售车型均搭载三元锂电池，此次推出三元+铁锂混搭电池，其中一项重要因素是降低成本。“豪华轿车的市场就这么大，尽量降低成本能够获得更高的销量和市占率。”

业内预计，未来磷酸铁锂电池在中高端以下车型会得到广泛应用，在储能市场也有广阔的前景。而三元锂电池和磷酸铁锂电池都会保持高速增长，服务于不同细分市场，最终可能达到平衡状态。

锂材料需求不断增长，价格起飞

下游企业介入原材料领域

有业内人士向红星资本局表示，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池做主导，锂材料需求增长的趋势不会变化，供求不匹配，锂价仍将进一步上涨。

锂电池最重要的原材料是正极材料，主要包括氢氧化锂和碳酸锂。

普通的三元正极材料一般选碳酸锂作为锂源，高镍三元正极材料则要选氢氧化锂，中镍三元材料则氢氧化锂及碳酸锂均可应用。磷酸铁锂电池也主要使用碳酸锂。

在市场上，碳酸锂的价格一般稍低于氢氧化锂。而无论是碳酸锂还是氢氧化锂，国内主要锂盐上市公司今年下半年基本没有新增产能。

截至今年8月底，全球主要锂盐厂的碳酸锂现有产能为44.2万吨，规划产能约50万吨；而氢氧化锂现有产能为26.78万吨，规划产能为32.15万吨。其中，国内A股上市公司中，赣锋锂业（002460.SZ）的碳酸锂及氢氧化锂现有产能最高，分别为4.05万吨及8.1万吨。

中国汽车工业协会9月10日发布的统计数据显示，今年1至8月，我国新能源汽车累计产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车渗透率提升至约11%，其中8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%。

下游巨大的需求与有限的产能，直接导致锂材料价格起飞。

根据上海钢联的数据，自8月至今的一个多月内，国产电池级碳酸锂价格阶段性涨幅高达61%，最新价格达到14.2万元-14.3万元/吨，年内涨幅已经达到了173%；同期氢氧化锂的价格涨幅达44%，最新价格或达到14.25万元-14.3万元/吨，今年以来的累计涨幅超过190%。

9月15日，上海钢联数据显示，多数锂电材料价格上涨：金属锂价格再上涨2万元/吨，碳酸锂涨3500元-5000元/吨，氢氧化锂涨4500元-7000元/吨。锂辉石精矿涨20美元/吨。正极材料价格也有所上涨，三元材料涨4500元-10000元/吨。

就在前一天，澳洲主力锂矿Pilbara在BMX电子交易平台上举行了第二次锂精矿拍卖，最终拍得的价格为2240美元/吨（约合人民币1.44万元/吨），创历史新高。

海通证券推算，考虑海运费与厂家合理利润，锂盐生产成本超15万元/吨，对应锂价突破20万元/吨。

为了避免被上游原材料卡脖子，下游企业不得不介入电池领域。

去年2月，由于三元锂电池的重要原料钴价格上涨，特斯拉宣布开发无钴电池以降低成本；长城汽车（601633.SH）孵化的蜂巢能源开发的无钴电池，已于今年8月实现量产装车；宁德时代（300750.SZ）干脆决定开发钠离子电池。

9月13日，宁德时代公告宣布，拟在江西宜春投资不超过135亿元，建设新型锂电池生产制造基地，以及商业材料生产基地。

据彭博社报道，宁德时代还以3.77亿元的价格，向加拿大锂业Millennial Lithium提出竞争性要约收购，比赣锋锂业高出近7%。目前宁德时代暂未对此做出回应。

红星新闻记者 吴丹若

责编 任志江 编辑 余冬梅