磷酸铁锂电池这么“香”？特斯拉将全面搭载磷酸铁锂电池

9月份国内动力电池装机数据显示，三元锂电池的装车量在6.14GWh，磷酸铁锂电池装车量则是9.54Wh，磷酸铁锂电池已经连续3个月在装车量方面领先三元锂电池。磷酸铁锂电池这么香吗？就连特斯拉也在三季报中表示，对于标准续航版Model 3（参数丨图片）和Moderl Y，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池有什么区别？这两种都是锂电池，只是作为锂电池正极所使用的材料不同，主流三元正极材料有镍、钴、锰/铝，而磷酸铁锂电池的命名就是它正极所采用的材料。

这两款电池在电压方面也是有区别的，三元锂电池典型电压一般是3.7V，充电电压是4.2V；而磷酸铁锂电池单体典型电压是3.2V，充电电压是3.65V。

而在过充过放方面，磷酸铁锂电池的表现要优于三元锂电池，磷酸铁锂耐过充过放，短时过放到0能恢复80%以上，过充到100%都不会起火爆炸。

但是三元锂电如果过放到一定的电压就会产生不可逆的损坏，而充电超过一定的电压也会出现膨胀鼓包甚至爆炸的情况，不同的材质也是有一定数额差距的。

我们的充电器、电池板上都会有对应的充放电的保护，就是为了防止过充和过放。

在电池的充电与工作的时候都会出现发热的情况，磷酸铁锂电池的耐高温性要远高于三元锂电池，磷酸铁锂电池达到七八百度正极才会出现分解,三元锂电池基本在二百度的时候就出现分解了，而且在使用寿命方面磷酸铁锂电池也是要远高于三元锂电池的。

就连生产的成本，磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，三元锂电池以镍钴锰酸锂为正极材料、石墨为负极材料，整体成本会比磷酸铁锂电池贵。

说了这些你是不是觉得磷酸铁锂又安全又便宜，还用三元锂电池干嘛？

三元锂电池也是有自己的优势的，刚才我们说了工作中的高温，虽然磷酸铁锂电池在高温下要比三元锂电池安全性更高，但是如果环境温度比较低，例如我国北方地区冬天用车的时候，环境温度都是在0度之下的，磷酸铁锂电池的温度使用下限值-20°C，温度一但低于0度，电池也就只能提供有平时80%不到的能量，温度越低，表现也就越差，而三元锂电池低温下限值是-30°C，0度后还可以提供平时的90%的能量，低温环境下三元锂电池表现更优秀，所以很多北方的用户更青睐于三元锂电池，它可以保证冬季有更加稳定的能量输出。

另外三元锂电池的能量密度也普遍要高于磷酸铁锂，随着电池技术的不断更新三元锂电池的能量密度已经达到200wh/kg之上了，而磷酸铁锂电池的能量密度则一直在160wh/kg徘徊，这样在同样的能量配比下，三元锂电池组就要比磷酸铁锂电池组轻很多，装配三元锂电池的车辆就会更轻一些，行驶的时候能量的消耗当然就会低于装配磷酸铁锂电池组的车辆。如果装配质量相同，三元锂电池组的能量肯定就要远大于磷酸铁锂电池组，所以很多长续航版的车型都是装配的三元锂电池组，包括特斯拉也只是对标准续航版的Model 3和Moderl Y改用磷酸铁锂电池，而高性能版的还是会继续使用三元锂电池。

此前特斯拉和我国的磷酸铁锂电池巨头“宁德时代”已经对外宣布签署了锂电池采购协议，换装磷酸铁锂电池之后，不知道特斯拉的价格又会如何调动。

而在我国磷酸铁锂电池的厂商中，比亚迪算是是磷酸铁锂的“铁粉”，之前在网上热议的刀片电池“针刺测试”也是让更多的人关注到了新能源汽车电池的安全问题，在此前国内很多新能源车都选择三元锂电池的时候，比亚迪更是扛起了磷酸铁锂电池的大旗，现在更多的新能源车都转投磷酸铁锂的阵营，比亚迪在这方面又快人一步。