陆东航客机急降3分钟 专家：弄清急降前状况 关键是要找到黑盒子

大陆东航客机急降3分钟从雷达消失，专家：关键要弄清急降前状况，找到黑盒子。（澎湃新闻）

澎湃新闻23日报导，东方航空MU5735航班坠机已逾40小时，尚未找到「黑盒子」，初步了解，出事客机在急剧下降的3分钟内，机组人员处于失联状态。英国诺丁罕大学工程学院航空航太专业副教授杨涛表示，飞机失事往往是由多种因素相互作用，在进一步加剧后所造成的。他认为，这3分钟内充满变数，更应关注开始下降之前发生了什么，「要还原飞机整个飞行姿态的变化过程，以及机组人员的相应动作。」

杨涛说：「这次发生的垂直俯冲坠机情况极为罕见，我此前从未见过。」此次飞机失事对处于寒冬期的全球航空业是一个巨大冲击，所以要深挖该事件的前因后果，重建民众的信心。「这一课是花了沉重代价所换来的，所以我们一定要拿出可靠的调查过程、可靠的结论和可靠的解决方案。」 「14时20分之前发生了什么，更为关键」

据中国民航局相关人员22日21时在广西梧州坠毁事故发布会通报，东航MU5735航班于21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西梧州市藤县境内坠毁。

澎湃新闻报导，杨涛指出，在没有黑盒子情况下，目前很难判断这3分钟内到底发生了什么，「充满变数」。

「但在这3分钟之前，也就是14时20分之前发生了什么，更为关键。」杨涛强调，飞机失事往往是由多种因素相互作用，并进一步加剧后所造成的，「也就是说，我们要还原飞机整个飞行姿态的变化过程，以及机组人员的相应动作。」

一般来说，飞机的飞行会经历「爬升-巡航-降落」3个阶段，爬升和降落阶段分别用时20分钟左右，中间即为自动巡航阶段。

据财新报导，一国家气象局专家称，根据当地气象部门资料，距离失事地点最近的两个自动气象观测站，都显示无降水，无强对流天气过程，也没有冷云层现象。

而失速情况更易发生在爬升和降落阶段，「此时飞机速度慢，控制上更为敏感」。他解释，当飞机的迎角（Angle of attack，缩写AOA，指气流与飞机机身轴线之间形成的夹角)一旦超过最大许用范围的临界值时，升力系数下降，阻力急剧增大，则可能出现飞机失速的情况，「所以在这两个阶段，飞行员必须时刻关注迎角变化和机翼姿态。」

澎湃新闻报导，一位长期从事飞行器设计研究的专家分析，根据时间推断，飞机坠毁前仍处于巡航阶段，此时飞行平稳，处于安全迎角范围内，单纯出现高空失速的可能性较小。他还指出，飞机的控制系统中通常会安装失速警告系统，即飞机出现失速危险时发出警报信号。若控制系统失灵，可能会出现「误报警」，但成熟的飞机出现该情况的可能性较小。

一般来说，为了提高系统在恶劣条件下的可靠性，飞机的部分控制装置（如航电系统）和感测器会配有两个及以上的冗余装置，当一个出现故障，另一个仍然可用。但杨涛指出，当AOA感测器同步失灵，搜集的资料不准确，飞行员很有可能因看不到实际资料而继续往上推杆，导致尾翼机械卡死，「当尾翼继续往上翘，就会垂直往下坠落。」

而尾翼机械卡死，意味着控制装置出现失灵。上述专家指出，飞机的控制装置包括控制器和舵机、尾翼等执行装置，若控制器故障——没有输出正确指令或没有放大输出功率，导致无法驱动执行装置；若执行机构故障——无法正常执行指令。

前述专家指出，从最后阶段「直线坠落」的飞行表现来看，当飞机出现「尾旋」状态时，会表现为垂直式地俯冲坠落。此时整个飞机会高速旋转，机上乘客也会跟着被甩动，从而失去方向判断和行动能力，机上人员很难自救。

「一架飞机具有庞大的系统结构，失事原因需要结合当时的情况溯源排查，所以我们一定要找到黑匣子。」该专家如是说道。