东航坠机132人生死未卜 专家：重中之重是找到黑盒子

大陆东航坠机，专家：重中之重是找到黑盒子。图为广西藤县坠机事故救援前方临时指挥部。（新华社）

大陆澎湃新闻22日报导，中国东航波音737-800客机21日于梧州坠毁，机上包含9名机组员共132人生死未卜。中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男说明这次空难救援困难点及后期调查工作重点，重中之重是找到黑盒子。

王亚男分析，这种飞机失事救援最大的困难有两个方面，一方面是飞机坠落的地点是在山地，导致救援人员的装备器材运抵出事地点会相对缓慢。第二就是坠机时，由于强大的冲击可能引发燃烧，同时引发森林火警。

现在调查跟搜救同步进行，但首要是搜救。等于说一方面要扑救山火，同时还要展开搜救，同期还要为事故调查准备条件，这个困难是比较大的。

王亚男表示，救援工作调查重点，要确定飞机各个主要残骸坠落位置。因为未来需要把所有的残骸都搜集整理起来，才能够分析和研判每一个主要残骸，从这些残骸里还原这架飞机当时状态，这些残骸可能就隐藏着这架飞机出事之前某些技术资讯。

王亚男强调，后期调查工作，第一是黑盒子，这是重中之重，因为黑盒子记录了飞行的资料和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留下直观的线索，其次就是所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。

再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班资讯的记录，都是事故调查必须要了解的资讯。

一般来讲，事故调查跟事故搜救会同期展开，民航管理方，也就是大陆民航局就会开始搜集这次航班的技术文件。

因为每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保存在东航的，那么现在可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材。

调查工作由民航局来牵头，相关的各方都会参与，比如东航，甚至是波音公司的相关人员也会参与，因为他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。

调查针对飞机的制造过程、营运使用过程、维护保障过程，包括运行管理的过程等都要调查，才能给出一个最后的结论。

调查涉及到所有的要素，因为如果只考虑某一方面的话，有可能找不到原因，要么给出的原因可能不是令人信服的。

所以事故调查为什么往往耗时比较长，是因为要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有技术和人为的要素。