鲁花工作人员回应：解散的是小包装成品油车队 内部运输车队一直都有

本报记者 刘旺 北京报道

7月10日，为了自证产品安全，鲁花抖音直播间内，主播多次通过“喝油”的形式来证明。

7月9日，鲁花集团发布了《关于山东鲁花集团对食用油运输管控情况的说明》。《中国经营报》记者注意到，鲁花集团在上述情况说明中提及的“公司自有食用油专用罐车”，外界认为，与此前公开报道中该公司的说法相互矛盾，此前有报道称，鲁花集团从2002年起就逐步卖掉了企业全部车辆。

对此，记者向鲁花集团方面核实，该公司接听电话的工作人员表示，之前报道中提到“卖掉全部车辆”的是小包装成品花生油的运输车队，并非散装油罐车，内部运输散油的油罐车队一直都有。

鲁花集团：散装油罐车一直存在

根据鲁花集团发布的情况说明，在运输环节，首先是使用公司自有食用油专用罐车用于食用油运输业务；其次必须使用食用油专用罐运输食用油；再次遵循“三不”原则：装过转基因食用油不用，装过毛油或低质量等级食用油不用，装过其他油种食用油不用；最后装油前，需对食用油专用罐车油罐内外壁进行彻底清洁干燥。油品运输全过程GPS记录。装油后，对入厂食用油专用罐车进行逐车验车、查验铅封，油品取样检测，不合格的拒收处理。

而在更早之前的2009年，《大众日报》的一则题为《鲁花集团何以没有一辆运输车》的报道中提到，“‘生产60万吨花生油，需要从全国各地运来145万吨花生米，变成花生油和花生粕后，又要再运到全国各地去销售。’6月11日，鲁花集团总经理宫旭洲说。尽管如此，鲁花集团自己没有一辆车，货物运输全由莱阳交通物流中心组织。”

上述报道又提到，莱阳鲁花集团从2002年起，逐步卖掉了企业全部车辆，与莱阳交通物流中心结为紧密合作伙伴。

这对鲁花集团来说，在一定程度上节约了成本。在报道中提到，“去年，交通物流中心为鲁花集团发送货物30万吨，为企业节省物流费用1100多万。”

一面是早已解散车队的消息，另一面是强调“公司自有食用油专用罐车”的声明，在外界看来，这是完全自相矛盾的。

实际上，在鲁花集团发布的情况说明评论区中，也有消费者对其提出了质疑，有人表示“作为一个山东人，从没见过鲁花油罐车，希望鲁花能把专业车队发出来”。

对此，鲁花集团上述工作人员告诉记者，运输散装油罐车的车队是一直有的，运输的目标也是鲁花集团自己在全国范围的20多个工厂。“只承接自己内部的，外面的根本顾不过来，也不承接。也只涉及食用油这一块，别的业务不涉及，光拉油。”上述负责人表示。

随后，记者询问是否有油罐车队的视频或照片，另一工作人员表示，在其官方直播间的背景视频当中，会不定时滚动播放油罐车队的一些视频。记者在短视频平台进行搜索，能够看到有用户发布鲁花油罐车的视频。

散装油流向具有模糊性

截至目前，鲁花、金龙鱼、西王等多家企业均已回应油罐车混装风波。同时，中储粮旗下食用油品牌金鼎的淘宝和京东旗舰店已下架相关产品。

实际上，外界对散装油的去向极为关注。有做粮油生意的人士告诉记者，一般散油也是运到车间里，再进行包装，然后向下游流通。

沃顿科技—营销联合咨询机构董事长祝启明告诉记者：“散装油销售给中小型的食用油分装工厂，这些工厂会将散装食用油分装成桶装油，再通过各种渠道销售给消费者。涉及的企业包括汇福粮油及其他企业，他们散油销售客户名单中就包括了多家从事食用油分装的工厂，如三河亚王食品、上海浦耀农产品等。”

同时，祝启明提到，散装油的流向具有一定的模糊性和不确定性。例如，汇福粮油集团工作人员表示，卖出的散油都是客户自提的油，可以任何形式流向市场，但不清楚客户渠道流向是餐饮为主还是零售为主。

湖南农业大学食品科学技术学院副院长王远亮教授就曾表示：“从我们的调查统计来看，2023年全国精制植物油消费量达到5400万吨，其中包装油仅为1344万吨，这意味着超过75%的供应来自散装油。”

“散装油主要流向食用油分装工厂、直接包装销售给个人或企业消费者、餐饮供应链等市场，且由于流向的模糊性和不确定性，增加了监管的难度。”祝启明表示。

（编辑：于海霞 审核：厉林 校对：刘军）