鲁花工作人员回应:解散的是小包装成品油车队 内部运输车队一直都有

本报记者 刘旺 北京报道

7月10日,为了自证产品安全,鲁花抖音直播间内,主播多次通过“喝油”的形式来证明。

7月9日,鲁花集团发布了《关于山东鲁花集团对食用油运输管控情况的说明》。《中国经营报》记者注意到,鲁花集团在上述情况说明中提及的“公司自有食用油专用罐车”,外界认为,与此前公开报道中该公司的说法相互矛盾,此前有报道称,鲁花集团从2002年起就逐步卖掉了企业全部车辆。

对此,记者向鲁花集团方面核实,该公司接听电话的工作人员表示,之前报道中提到“卖掉全部车辆”的是小包装成品花生油的运输车队,并非散装油罐车,内部运输散油的油罐车队一直都有。

鲁花集团:散装油罐车一直存在

根据鲁花集团发布的情况说明,在运输环节,首先是使用公司自有食用油专用罐车用于食用油运输业务;其次必须使用食用油专用罐运输食用油;再次遵循“三不”原则:装过转基因食用油不用,装过毛油或低质量等级食用油不用,装过其他油种食用油不用;最后装油前,需对食用油专用罐车油罐内外壁进行彻底清洁干燥。油品运输全过程GPS记录。装油后,对入厂食用油专用罐车进行逐车验车、查验铅封,油品取样检测,不合格的拒收处理。

而在更早之前的2009年,《大众日报》的一则题为《鲁花集团何以没有一辆运输车》的报道中提到,“‘生产60万吨花生油,需要从全国各地运来145万吨花生米,变成花生油和花生粕后,又要再运到全国各地去销售。’6月11日,鲁花集团总经理宫旭洲说。尽管如此,鲁花集团自己没有一辆车,货物运输全由莱阳交通物流中心组织。”

上述报道又提到,莱阳鲁花集团从2002年起,逐步卖掉了企业全部车辆,与莱阳交通物流中心结为紧密合作伙伴。

这对鲁花集团来说,在一定程度上节约了成本。在报道中提到,“去年,交通物流中心为鲁花集团发送货物30万吨,为企业节省物流费用1100多万。”

一面是早已解散车队的消息,另一面是强调“公司自有食用油专用罐车”的声明,在外界看来,这是完全自相矛盾的。

实际上,在鲁花集团发布的情况说明评论区中,也有消费者对其提出了质疑,有人表示“作为一个山东人,从没见过鲁花油罐车,希望鲁花能把专业车队发出来”。

对此,鲁花集团上述工作人员告诉记者,运输散装油罐车的车队是一直有的,运输的目标也是鲁花集团自己在全国范围的20多个工厂。“只承接自己内部的,外面的根本顾不过来,也不承接。也只涉及食用油这一块,别的业务不涉及,光拉油。”上述负责人表示。

随后,记者询问是否有油罐车队的视频或照片,另一工作人员表示,在其官方直播间的背景视频当中,会不定时滚动播放油罐车队的一些视频。记者在短视频平台进行搜索,能够看到有用户发布鲁花油罐车的视频。

散装油流向具有模糊性

截至目前,鲁花、金龙鱼、西王等多家企业均已回应油罐车混装风波。同时,中储粮旗下食用油品牌金鼎的淘宝和京东旗舰店已下架相关产品。

实际上,外界对散装油的去向极为关注。有做粮油生意的人士告诉记者,一般散油也是运到车间里,再进行包装,然后向下游流通。

沃顿科技—营销联合咨询机构董事长祝启明告诉记者:“散装油销售给中小型的食用油分装工厂,这些工厂会将散装食用油分装成桶装油,再通过各种渠道销售给消费者。涉及的企业包括汇福粮油及其他企业,他们散油销售客户名单中就包括了多家从事食用油分装的工厂,如三河亚王食品、上海浦耀农产品等。”

同时,祝启明提到,散装油的流向具有一定的模糊性和不确定性。例如,汇福粮油集团工作人员表示,卖出的散油都是客户自提的油,可以任何形式流向市场,但不清楚客户渠道流向是餐饮为主还是零售为主。

湖南农业大学食品科学技术学院副院长王远亮教授就曾表示:“从我们的调查统计来看,2023年全国精制植物油消费量达到5400万吨,其中包装油仅为1344万吨,这意味着超过75%的供应来自散装油。”

“散装油主要流向食用油分装工厂、直接包装销售给个人或企业消费者、餐饮供应链等市场,且由于流向的模糊性和不确定性,增加了监管的难度。”祝启明表示。

(编辑:于海霞 审核:厉林 校对:刘军)