别让运将、车队、乘客三输 工会提解决方案
台湾数位平台预约接送从业人员产业工会发言人李威尔。(简立欣摄)
愈来愈多乘客透过叫车平台搭计程车，路上招车的计程车空车率居高不下，如何兼顾运将荷包及车队品牌，同时又让乘客坐得舒适安全？工会提出解决方案。
台北市计程车驾驶员职业工会秘书彭芝园表示，由于现在平台和车队概念分不清，现行「1辆计程车只能加入1家车队」剥削性法规必须废除，让司机有自由选择权；此外，除了应该明确规范叫车平台的权利与义务，叫车平台抽成也应该有上限：「为何叫车平台卖1个资讯就收车资的22％？司机会痛！」他表示，要不是高空车率、高费率，谁愿意忍耐这种剥削？
台湾数位平台预约接送从业人员产业工会发言人李威尔表示，首先要厘清计程车司机跟车队、车行的关系是承揽还是雇佣：「车行和车队都认为计程车司机是承揽而非受雇，我们也自认为我们是承揽；因此如果交通部要认定计程车司机是受雇，那司机们就应该要有相关配套：基本工时、时薪保障、劳健保、特休假；只要劳工该享有的，我们都要有。」反之，如果交通部认定计程车司机是承揽，那么为何只能跟一家业者承揽？
此外，计程车产业过去的相关者只有车行、车队、驾驶和消费者，2019年6月交通部公告俗称「Uber条款」的103之1条修正草案之后，多了叫车平台这个角色，但交通部没有纳入管理。为了让运将、车队、乘客三赢，李威尔表示，工会提了几个解决方案。
第一，让政府认定的工会来做教育训练，做完就发标章。乘客搭计程车在意的不外乎安全和舒适，因此他建议，不要再让车队训练司机，而没有实体、只有APP的叫车平台UBER更缺乏教育训练，政府应该都接过来做。
第二，增加第三人责任险，降低车队和车行的连带责任，相信这是商业同业公会乐见；此外正在修的强制责任险、乘客险也上修到3000万，让车队专心经营品牌。未来只要加入开放双平台的车队，有认证标章和第三人责任险，提高素质，让民众知道即使司机是参加多个叫车平台，但乘客有保障、很安全。
第三，为了让计程车司机回归正常生活以及退休保障，工会要求参加多个叫车平台的司机一定要有驾驶人的伤害险、死亡险、医疗险。现在计程车司机有劳保的不到30％，非常低，65岁退休后没有生活费；若能做好制度性保障，未来运将、车队、乘客都能受益。