台铁公司化再掀热议 叶匡时：应优先检视台铁公安

叶匡时说，阶段应该要把台铁公安优先全面检视。（本报系资料照）

太鲁阁号日前脱轨导致严重伤亡，台铁公安与公司化的议题再被拿到台面讨论，前交通部长叶匡时今(11)日于中广「台湾加油无所不谈」节目受访提到，台铁公司化后若董事长、总经理还是酬庸与政治力介入，公司化其实没什么用，第一阶段应该要把台铁公安优先全面检视，接下来才是要如何弹性与专业化经营(公司化)。

叶匡时说，台铁内部除了公安还有太多的问题待解决，最关键是要有一位有足够授权与担当的人来改革，那么接下来要改革的是什么？很多人将公安与公司化做连结，但是现阶段优先事项应该要把台铁的公安问题做全面检视，接下来才是要如何弹性与专业化经营，这就是公司化与企业化。「但如果公司化后董事长、总经理还是酬庸及政治力介入，导致塞人更容易，公司化的意义根本不大，重点应该回到专业主导，复杂的工会与劳工权益问题也能得到保障。

根据台铁财务统计，累计负债已逾4000亿，叶匡时指出，前几年政府前瞻计划8800亿中有一半事拿来做轨道建设，当时自己就明确持反对态度，因为这样做没有实质效益，4000多亿拿一半出来把台铁债务还清更有意义，接下来公司化也才可行，否则公司一成立就负债几千亿后面要怎么经营？

主持人赵守博问到，交通部「掌管陆海空」，交通安全管理十分重要，台湾交通监理方面哪里需要加强？

叶匡时说，航空监理来讲相对专业，螺丝也比较不会松，因为航空的监理与国际完全接轨，监理一有问题是无法直飞美国等国家，国际压力与专业可以确保这部分；但是铁路与公路没有国际压力，完全就是国内的事了，交通部底下应该要有个半独立性的监理单位。

以铁路局来说，现在铁路局同时负责监理和营运，既然交通部下已经有铁道局，监理工作是否可以移到铁道局来做，台铁局单纯营运就好，「营运、监理、工程都切割清楚会更有益整体管理。」