新闻透视》台铁公司化狂出包 涨价怎服众

交通部政务次长伍胜园（左）与台铁公司董事长杜微（右）14日赴立法院交通委员会，进行「台湾铁道安全提升计划」专题报告并接受质询。（陈祐诚摄）

不出意外，台铁又出意外了！打着改革和安全大旗的台铁，公司化9个多月来表现差强人意，各种缺失没有停过，最新力作竟是漏挂车厢。面对外界监督，台铁近期的策略采取已读不回，公开透明转为遮遮掩掩，即便民众能够理解涨票价势在必行，但看到离谱的内控机制，这买票钱绝对是花得心不甘情不愿。

台铁票价涨不动，除了历任执政者不愿意当坏人，台铁自己也拿不出够格的表现说服大众。2018年普悠玛号翻车后，行政院进行了台铁总体检，当大家以为台铁会改变，但后续仍小事故不断，紧接着就是2021年太鲁阁号事故。

事故后，交通部立刻抛出台铁公司化，并宣传为一帖良药。其实公司化的概念不是不行，只是高层急功近利，硬要赶在2024年元旦上路，核心理念、组织架构、员工福利等都未完整，内部军心混乱，管理阶层更是原班人马移植，可谓换汤不换药。当人事底定，外界同时对公司化失去了信心。

台铁想涨29年没动的票价，至少要拿出一张经得起检验的成绩，宣告自己确实在进步、有涨价的价值，偏偏今天漏挂的是鸣日号列车，对于近年强打铁道观光的台铁，是多么讽刺。

漏挂车厢看似不直接影响行车安全，但出发前至少3道检查失灵，背后透露出的讯息可不只是螺丝松了，而是整架机器的结构摇摇欲坠。若连台铁员工也不关心、漫不经心，旅客又怎会甘心，付更多钱、搭更不安全的车呢？