新闻透视》高铁甜甜价 小心公共运输陷三输

台铁喊涨有谱，高铁若不同步涨价，将吸走更多旅客。（本报资料照片）

民众消费习惯改变，宁可花更多钱选择快速、可靠的高铁运输，加上台铁近年几次重大意外、新冠肺炎疫情冲击客运等因素，短、中、长途旅客已全被高铁吃下，如今台铁喊涨有谱，高铁若不同步涨价，将吸走更多旅客，届时不只把台铁、客运全揍趴在地，连带高铁的服务品质也会受挑战，公共运输市场将陷入一团混乱。

没有人愿意背负涨价的罪名，高铁票价与基本费率早已脱钩，维持在17年前的甜甜价，行政院长陈建仁日前说高铁去年盈余多，言下似不支持高铁涨价。检视实际数据，2023年高铁营收和运量都创历史新高，获利却没有超越疫情前，代表背后各项成本都在上升，票价不涨不利于永续经营。

百年老店台铁硬体设施追不上高铁，故障、延误是家常便饭，又经历普悠玛号、太鲁阁号事故，短期内难挽回旅客信心。客运虽然有便宜的优势，但乘车时间久、班表不如铁路密集，加上疫情期间自小客车数量大增，客运运量远不及疫前水准。

运输业纷纷喊涨，客运还能得到政府补助，台铁涨价则难再挡，必须让冻涨28年的票价回到正轨，交通部已证实台铁公司在检讨中。而所有公共运输市场是连动的，若客运与台铁涨价，政府却不准高铁调涨，会让更多旅客倒向CP值相对高的高铁，去年中秋节连假收假高铁站被塞爆的场景可能成为常态。

健全的运输市场，应是由高铁负责长途、台铁负责区域、客运负责短途，如今平衡已被破坏，再不设法挽回，不只台铁与客运营运恶化，过量的旅客也将挑战高铁是否能维持服务水准，变成三输的局面。不肯当涨价的罪人，那搞砸公共运输的锅，有谁背得起吗？