改革台铁 不可为公司化而公司化

台铁太鲁阁号事故2日满2周年，罹难者家属参加追思活动，期盼台铁加速安全改革。（吕筱蝉摄）

台铁太鲁阁号事故整整2年，眼看着再过不到9个月台铁就要公司化了，但台铁有更安全吗？光是去年就接连发生「鸣日号」列车弹跳事件、工程吊钢柱撞围篱、平交道号志之乱等重大事件；加上台铁人力长期不足，债务缺口持续扩大，改革的种种面向都没做到位，实在令人难以乐观。

2018年普悠玛号事故殷鉴不远，2021年太鲁阁号事故又造成60年来台铁最严重伤亡，为此过去2年台铁推出的计划不少，包括内部的SMS（安全管理系统）、铁道局的「国家铁路安全计划」；交通部长王国材更提出「公司化」做为改革方案。

不过，台铁在相关安全改革上让人看不到重点，2年来台铁各种安全事故接连发生，如2021年有台铁太鲁阁号遭工程钢轨桩击中、复兴号列车两节车厢脱节溜逸；2022年有行驶中的「鸣日号」列车上下剧烈弹跳，南铁地下化吊挂钢柱撞围篱害进站列车煞车不及而擦撞，以及中秋节连假彰化一处平交道号志异常竟3天修不好、影响数万人等离谱事件。

论者表示，台铁一向爱买车，先前的倾斜式列车普悠玛号、太鲁阁号，以及最近的EMU900、EMU3000都是台铁的宣传重点；但却不重视「养路」，举例来说，花东铁路双轨化计划竟要到2027年才能完成，人们这才知道原来花东可双线运转的路段仅占全线30.67％，剩余100多公里仍是单轨，难怪花东火车票永远抢手，因为有车却没路可开。

更遑论，台铁负责维持铁道安全营运的电务、工务技术人员长期缺工，年龄断层、青黄不接；债务从2021年的1400多亿元，又增为去年的1600多亿元，等于台铁公司一开门就负债。

「公司化」应该是让台铁人力更优化、行车更安全的「手段」，但目前交通部和台铁局却「为公司化而公司化」，「手段」反而凌驾目的、甚至成为目的本身，看不到改革的诚意。