叶匡时：工程管理渐失能 台铁全面总体检

前交通部长叶匡时昨接受广播访问指出，台湾铁路的边坡监测预警系统未能与时俱进，技术掌握在外国手上；加上政治利益不断介入，以致台湾工程管理能力逐渐丧失中，现阶段应优先检视台铁的工安问题。（本报资料照片）

太鲁阁号事故曝露工程管理漏洞，前交通部长叶匡时昨接受中广新闻网主持人赵守博访问时指出，台湾铁路的边坡监测预警系统未能与时俱进，技术掌握在外国手上；加上政治利益不断介入，以致台湾工程管理能力逐渐丧失中，现阶段应优先检视台铁的工安问题。

叶匡时表示，这次事故可看出，台铁边坡工程工安防护明显不足，按照规定铁道边坡周围应该要有围篱，而边坡监测预警系统多年来也没有与时俱进，可见工安意识薄弱；另东部偏乡台铁工程预算金偏低，大的工程建设公司根本不愿意做，加上工人难请，外界质疑李义祥有许多不良纪录，却仍然接到很多工程，他推测是因为没人愿意做。

叶匡时说，早期交通部有自己的工程队，经验丰富，能担任监工，不像现在都是外包，剩下愈来愈多是只会发包不会监工的行政人员。这反映出一个更根本问题，台湾不只工程管理，连公务机关的监管能力都在丧失中。

他强调，这次事故发生后，重点还是在政府有没有决心改革台铁，行政单位是否把这件事列为优先次序，而不是现在行政院和交通部互踢皮球。叶匡时说，他很担心这次吵完还是没有根本改革，2、3个月后新议题起来，大家都忘了，「这是台湾很悲哀的现实。」

至于台铁公司化，叶匡时说，公司化后，如果董事长、总经理还是酬庸及政治力介入，只是导致更容易塞人进去，公司化也没有意义。当初他就反对前瞻计划8800亿有一半拿来做轨道建设，他认为拿来还清台铁债务更有意义。 他表示，现阶段应全面检视台铁的工安问题，接下来才是如何弹性与专业化经营。若铁道局负责监理，台铁局单纯做营运，把营运、监理、工程都切割清楚，将有益日后整体管理。