陆三大航司拓展中欧航线 便宜票+多选择「挑战」欧洲市场
▲中国三大国有国航、东航和南航快速加密中欧航班线路。(图/CFP)
记者任以芳/综合报导
俄罗斯领空开放政策,让中国三大国有航空公司受益,迅速扩大飞欧洲的航线和运力,积极拓展中欧航线的市场,更低的票价和更多的航班选择成为竞争关键,相较于欧洲航司,中国直飞往返票价较欧洲航司低5%到35%。
英国《金融时报》报导, 欧洲航司开始减少中欧航线,中国三大国有国航、东航和南航快速加密中欧航班线路并增加载客容量。该报导引用数据显示,去年10月,三大中国国有航司执飞的中国—西欧航线的载客容量较疫情前的2019年10月增加了18%。
三大中国国有航司执飞的英国、西班牙和意大利航线定期航班也大幅增加,去年前9个月较2019年同期增幅在25%至45%之间,其直飞往返票价较欧洲航司低5%到35%。
该报导也关注,三大中国航司近几个月加强中国和中东国家之间的直航航班。数据显示,去年前9个月,中国三大国有航司飞往沙乌地阿拉伯的定期航班数量较2019年同期大幅增加7倍多,飞往阿联酋的航班也增加了40%。
德国《商报》指出,中国三大航司票价下降给予欧洲航空公司带来压力。去年10月,德国汉莎航空公司宣布因经济原因叫停经营历史最久的航线之一「法兰克福至北京」航班。部分媒体则认为,这是中欧航空加强合作的结果。
此外,据香港《南华早报》报导,有业内人士称,「中国航空公司提供更低的票价和更多的航班选择,尤其是从没有外国航空公司服务的中国小城市出发的航班。」
大陆《航空知识》杂志主编王亚男向《环球时报》指出,全球航空业均受到地缘政治因素的影响,中欧双方都希望旅行需求能够恢复,中欧航运也能尽快恢复到原来的量级。
王亚男表示,中欧之间的航运不仅限于民航公司的市场竞争,更是中欧两大经济体客运货运商务往来的载体。相对于短期暂时的市场优势,中国更看重长期同欧洲民航运输业、航空工业的合作关系的维系。
另外,中国国产大飞机在中国航司机队的表现和后续发展态势也备受关注。日前,中国商飞高管接受采访时透露,公司计划到2026年让C919国产大飞机在东南亚执飞,并最早于今年获得欧洲认证。目前,C919客机的运营商中国东航和南航均拥有广泛的东南亚航线网路,具有部署新飞机的潜力。