卖太好为何下场惨?陆又1电动车爆破产 内行曝致命警讯

全球电动车市场竞争愈来愈激烈。(示意图/达志影像/shutterstock)

大陆又一家新能源车企爆雷!雷丁汽车成立15年,曾连续3年蝉联低速电动汽车销量冠军,但日前还是撑不住申请破产重整,原因是其资产不足以清偿全部债务,且缺乏清偿能力。陆媒报导,雷丁汽车破产透露两大警讯,一是微型电车卖不动引爆倒闭潮;二是车企在风光后如何转型活下来。

2021年开始,雷丁汽车被爆资金链和产能问题,拖欠经销商货款。今年以来,雷丁汽车陷入约百起民事案件,涉及被执行总金额 4093万元(人民币,下同)。

陆媒投资界报导,雷丁汽车成立于2008年,旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车,2016年至2018年间,雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆,年销售额突破120亿元,连续3年蝉联低速电动汽车销量冠军,也成功抢下3成市场。

但随着新能源汽车狂潮来袭,低速微型电车的市场空间越来越小,雷丁汽车的核心问题在于,它在早期的成功,是因为站在一个市场初期的风口上。由于雷丁本身没有产品与核心技术基础,使得它从低速车转型到高速车几乎没有优势。

雷丁新能源产品上市速度慢,多款车型的品质稳定性不够,加上新车开多久就出现各种问题,没有悬念的走到了今天的地步。

雷丁破产倒下的第一个警示是,微型车现在越来越危险了。

虽然2022年微型电车还在高速成长,但这种成长趋势在2023年突然踩煞车,举五菱宏光MINI EV为例,今年一月只卖出1万辆,年减38.5%,2月销量虽然回到3万辆,但与去年狂销55.4万辆的战绩形成强烈对比。

目前很多新能源车降价、燃油车清库存也大打价格战,杀到了10万以下,让微型车失去性价比。花5万至8万买一台空间小、续航低、动力弱、配置低、安全性差,只能市区代步的微型电动汽车,还不如加点钱,买一辆燃油车或是高性价比电动车。

从未来趋势看,强化微型电车成本控制能力,把续航能力、空间体验与操控体验优化,开拓出口市场与新兴市场,包括五菱在内的车企都必需提前准备布局。

第二个示警是,如何在风头过后转型成功活下来,是众多汽车厂商的一门必修课。

车企过度膨胀,往往忘了赚钱是因为抓住时机还是自己本身的实力。从雷丁汽车创始人李国欣2017年砸3亿元买画的奢侈挥霍之举中,其实就已经埋下失败的伏笔。

对于先天基础不稳、实力不足的车厂来说,一旦吃到风口的红利,反而需要有更强的危机感与前瞻性,投入强化自身的基础缺点,从风口型厂商转型为技术型厂商,才能逆转被淘汰的宿命。