美東、墨灣36港口罷工 47年首次 日損上看45億

劳资谈判破裂，自宾州到德州的东岸36个码头工人自1日凌晨零时起发动罢工。平时忙碌的起重机全部停摆。（美联社）

美东36个港口的4万5000名码头工人发动47年首次罢工，冲击供应链；资方「美国海运联盟」(USMX)提议六年加薪50%的方案遭劳方「国际码头工人协会」(ILA)拒绝，ILA期望调薪幅度为77%。分析师估计，这场罢工对美国经济的影响每日上看45亿元，其中又以欧洲汽车业所受冲击最大。

欧洲汽车业所受冲击最大

华尔街日报报导，ILA工人罢工争取加薪等福利，却也阻碍了全美多数地区的贸易流通。

ILA主席达吉特(Harold Daggett)告诉聚在纽约与新泽西州东岸最繁忙港口的数百名码头工人说：「我们在这里所做的事情将写进历史，没有我们，一切都不会发生。」

资方提6年内加薪5成被拒

达吉特9月30日晚拒绝USMX一项在六年内加薪50%的提议，此提案已比先前的加薪40%版本及改善其他福利措施要好。

消息人士透露，ILA希望在六年内调高4万5000名会员的基本时薪，从现行的39元增至69元，涨幅为77%，并据此为劳资重回谈判桌的条件。

由于工作规则和加班要求，码头工人的年薪通常为六位数。纽约与新泽西港口事务管理局报告显示，截至2020财年，纽约与新泽西港口的3726名码头工人，泰半收入逾15万元，另有约20%码头工人的收入逾25万元。

9月30日晚，数百名码头工人聚在新泽西州关闭的港口设施外，播放摇滚乐、抽雪茄，高举抗议码头设备自动化的海报并挥舞国旗。

曾加入陆战队员的起重机操作员东布罗夫斯(Matthew Dombrowski)说：「我来这里支持工会和中产阶级，我们反对自动化，努力留住起重机操作员。」

达吉特表示，全球最大的海运产业在新冠疫情及近期中东战争造成的供应链中断期间赚取数千亿元利润，工会成员应从中分得一杯羹。达吉特说：「他们知道我理想的数字却不予理会，我的提议没那么差。」

白宫官员认为，罢工事件目前对消费者的影响有限，迄今未考虑强迫码头工人返工。

繁忙的秋季购物季甫揭开序幕，但大型零售商已从疫情和先前的供应链中断经验汲取教训，今年比往年提早进口产品，并在罢工期间将货物转往西岸港口，但若罢工持续一周以上，可能让运输成本增加，且导致商品短缺。

零售业领袖协会(Retail Industry Leaders Association)道奇(Brian Dodge)表示：「消费者目前大可放心，节日商品会上架，但罢工持续愈久，消费者很难不受影响。」

史坦普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)数据显示，约60%货柜贸易经东岸和墨西哥湾沿岸港口进行，ILA码头工人去年在前述港口卸下约5880亿元的进口货物。

摩根大通(JPMorgan Chase)股票分析师估计，港口罢工每天对美国经济造成38亿元到45亿元不等的损失。

另据路透报导，高度仰赖美东口岸的欧洲汽车制造商最可能受到这波罢工影响。

汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)执行长博泽拉(John Bozzella)表示：「长期罢工将削弱汽车供应链，并在全美引发经济和国安连锁反应，进而伤害汽车业和消费者。」

博泽拉指出，受罢工影响的港口，去年处理美国34%自动车和零件贸易，价值1357亿元。

劳资谈判破裂，自宾州到德州的东岸36个码头工人自1日凌晨零时起发动罢工。（路透）