美国销冠又被丰田拿下

撰文/ 张 鸥编辑/ 牛跟尚设计/ 师玉超来源/ Automotive News 作者：David Phillips

在刚刚过去的2022年第一季度，美国新车销售市场的冠军宝座又被丰田拿下了。

丰田集团以514592辆的销量超过通用公司的512846辆，登顶美国销量最高的汽车制造商。

过去几个月的汽车市场，经销商库存荒芜、油价飙升且新车少有折扣，丰田却实现了连续2个季度的销量冠军，成为当之无愧的销售之王。

这家日本汽车制造商的经济紧凑型轿车、中端市场跨界车和豪华SUV全线产品组合目前为美国市场提供18种混合动力和燃料电池车型。其品牌占全美混合动力车总销量的一半以上。

据研究机构考克斯汽车公司专注于库存管理技术的布莱恩·芬克尔迈耶（Brian Finkelmeyer）说：“丰田在芯片危机期间表现出色，因为它习惯于用精简的库存来运作。”这也是它们能够保持稳定销量的原因之一。

（制图：AUTOMOTIVE NEWS ILLUSTRATION）

整体性供应短缺难题

美国2022年第一季度的新车销售与去年同期相比下降了约12%，芯片短缺仍旧是最大难题。因此，面临消费者的高需求，工厂毫无办法，只能放缓脚步。

传统车企的第一季度销量较上一年均呈下滑趋势。

尽管丰田拿下了冠军宝座，但与去年同期相比下降了14.7%。通用下降了20.1%，Stellantis下降了14%，本田则下降了23.2%，日产降幅更是达到29.6%。两家韩国车企现代和起亚可能稍好一些，分别只下降了4%和5.2%。

J.D. Power公司的数据总裁托马斯·金（Thomas King）认为，3月通常是汽车制造商的销售大月。然而，今年所有汽车制造商在全国范围内的库存加起来只有90万辆车，这无疑抑制了销售。

许多汽车制造商在报告销量时都提到了芯片短缺。从2021年开始，“芯片”这个词就一直像阴云一样笼罩在汽车行业上空。

为了调整和优化库存，3月初，福特公司确认其位于北美的两家工厂停工，分别是其肯塔基卡车厂和俄亥俄装配厂；3月底，本田将日本两家工厂的产量减少10%；通用也计划在4月份将位于印第安纳州韦恩堡的卡车工厂关闭两周。

不过许多人预测今年会有所改善。台积电研发部资深副总经理米玉杰博士认为复苏将从2022年开始，需要2-3年的时间。

4月2日，特斯拉最新报告310048辆的交付。福特、大众、沃尔沃、戴姆勒和捷豹路虎将在4月晚些时候公布业绩。

丰田在应对供应链困境方面一直处于领先。图为丰田汽车在日本仙台的一个港口等待发货▼

（照片拍摄：TORU HANAI/BLOOMBERG）

通用：连续三个季度下滑

通用公司已经连续三个季度销量下降。

这家底特律巨头的所有品牌在2022年第一季度都出现了下降：雪佛兰下降20%，GMC下降7.5%，别克下降58%，凯迪拉克下降24%。

生产和向经销商交付之间的时间差是通用汽车在自己本土市场又一次落后于竞争对手的主要原因。

通用北美业务部总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示，通用的工厂在第一季度做到了“以接近正常水平”运营。

截至3月底，通用在美国的库存（包括正在运往经销商处的车辆）约为27.4万辆，高于2021年底的约20万辆。

尽管大多数通用的销量都同比下降，但也有少数例外。

凯迪拉克凯雷德（参数丨图片）、雪佛兰Tahoe和Suburban以及GMC Yukon的销量都比2021年第一季度略高一些，雪佛兰Silverado和Sierra皮卡的重型版本同样如此。通用选择了优先生产和交付最盈利的产品。

Stan McNabb雪佛兰经销商▼

Stellantis报告，第一季度售出了405221辆汽车。吉普汽车的销量下降了2%，Ram汽车的销量下降了15%。

本田销量遭遇连续第八个月的下滑。第一季度共售出266418辆汽车。本田品牌3月份交付量下降了27%，讴歌则下降了26%。

美国本田公司执行副总裁戴夫·加德纳（Dave Gardner）表示，波动的零部件供应问题正带着本田坐过山车。他说：“本田还没有走出困境，但我们会最大限度地提高产量，帮助我们的经销商满足客户的需求。”

日产汽车第一季度的销量为201081辆，与去年相比暴跌约30%，日产汽车部门下降29%，英菲尼迪下降41%。

现代汽车在3月销量下降了21%，结束了1月和2月连续两个月的增长。而起亚汽车的交付量在2月份增长2.3%之后3月又下降了11%。第一季度，现代汽车销量为159676辆，起亚汽车为151197辆。

起亚Niro▼

新车不仅没有折扣，甚至更贵了

通用的首席经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在一份声明中说：“通常情况下，如此强劲的美国经济将转化为1700万辆的轻型汽车销售。尽管有通货膨胀和燃料价格上涨的不利因素，但今年改善供应链有所进展，预计下半年销量应该会有所提升。”

巴克伯格认为，由于强劲的劳动力市场、较高的汽车产量和被压抑的需求，今年行业轻型汽车数量将增长，并超过2021年的水平。

根据Edmunds.com的数据，尽管供应紧张，但进入经销商处的车辆都会迅速售出。

燃油车平均只需要在车库等待20天便会被买走，而去年3月是62天。电动汽车的需求也很强劲，它们只需要等待21天，而一年前是63天。油电混动车平均在15天内就会售出，而2021年3月为48天。

犹他州奥勒姆丰田经销商处正在选购的客户▼

（照片拍摄：George Frey/Bloomberg）

在这个独特的时代，整个市场正在发生变化。

“缩减的库存继续对新车和二手车市场造成冲击，能够真正买到车的消费者需要承诺前所未有的平均付款水平和贷款条件。”埃德蒙斯的洞察力执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说。

2022年第一季度，新车的平均首付攀升至6026美元，与2021年第一季度相比，增长了27%，这也是该数字首次超过6000美元。二手车的平均首付增长不太明显，2022年第一季度攀升至3574美元，与2021年第一季度相比增长7%。

新车库存不足使得本季度的二手车依旧需求火爆。K.D. Power数据显示，3月份平均交易价值为9274美元，比一年前高出81%。二手车贷款期限同样创造了新的纪录，攀升至70.4个月，而2021年第一季度为68.2个月。

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