迷你电动车短程移动不费力

手机充电架颇具设计感。（陈大任摄）

副驾开门方式与传统相同。（陈大任摄）

CITROEN AMI残障者使用车。（CITROEN官网）

CITROEN AMI越野车型。（CITROEN官网）

开篷享受采光与辽阔视野。（CITROEN官网）

车身轻巧，方便折叠好携带。（Honda提供）

Honda Motocompo外观简约有型。（Honda提供）

CITROEN AMI外观造型相当可爱，吸睛度满百。（陈大任摄）

驾驶座车门开口朝前开。（陈大任摄）

驾驶座左侧为换档按钮。（陈大任摄）

方向盘握感佳但偏重手。（陈大任摄）

为了满足消费者各式各样的移动方式，车厂从人们日常生活动线中的不便处找出解决方案，例如在狭窄都会区、或是封闭区域内个人、两人同行的点对点移动，CITROEN AMI外型有如汽车的四轮、双座「机车」就很适合；本田则是为「最后一里」路推出方便收纳折叠的Honda Motocompo二轮踏板车。

CITROEN AMI早在2020年已在欧洲市场开卖，今年台湾总代理宝嘉联合引进一台做市场研究，路试时因为超迷你车身（长宽高为2410×1541×1525mm），以及前后左右对称的可爱外型，被网友拍摄分享，一夕暴红，大家都在敲碗何时开卖，但坏消息是，对应国内法规限制，CITROEN AMI还无缘在台领牌上路。

CITROEN AMI在国外还衍生出越野、福祉、敞篷等车型，可对应不同消费者的生活场景。本报试驾标准版CITROEN AMI的第一印象就是车身迷你但车室宽裕，有趣的是两侧车门开口不同，驾驶者这侧开口在前方，而副驾开口在后方，车内仪表布局简约，仅显示电量、剩余里程、档位、时速和累计里程以及车况灯号，而中控台更像是手机架。

其实CITROEN AMI在2019年日内瓦车展时就以「CITROEN AMI ONE」的概念车亮相，当时就是对于未来城市自由生活的观点与移动提出「#LibertyElectriCityMobility」的主张，它不需要驾照，且适合都会生活应用，至于性能数据：最高时速45km／h，满电续航100km（市售车75km），可在2小时内完成充电。

至于为什么目前没办法在台湾合法上路，是因为CITROEN AMI在欧洲属于Quadricycles（四轮机车），法规上属于L6e轻型车范畴，限速45km／h，不需驾照即可行驶。而目前国内只有同步欧洲至L5，暂时没有L6以上的规范。而L6规范于用燃油引擎，相当于50c.c.动力。这也是为什么CITROEN AMI有所能有所不能的原因。

Honda Motocompo则是本田复刻80年代「MOTOCOMPO」折叠摩托车的创意之作，长宽高尺码742×98×536mm，重量不到20kg，不同的是它已改用电池，最大续航约为19km，极速24km／h。可以折叠方便放在行李厢，或于搭乘大众交通工具时收纳在狭小空间，使用110V插座即可在3.5小时内充满电。