Michelin Pilot Sport 4 長期實測：30000公里最終胎況檢視

摄影 / 彭奕翔

自小编从家人手中将Honda Civic 9.5接手到现在，已过了整整一年的时间，这也代表当初一接手就安装上车的Michelin Pilot Sport 4同样经过了一年的使用期，本次除了进行例行性的胎况检视之外，也将对整体胎况进行使用心得简评。

按照先前店家建议，这次在行驶5,000公里时就必须回店进行调胎，累积里程为30,000公里。小编依约抵达后，店家很熟练地就开始进行作业。一如往例的，除了调胎与补气之外，对于兼具转向与驱动作用的双前轮，也同步进行了轮胎平衡作业，确保行驶时的稳定性。在胎面检视部分，虽然胎沟深度仍属充足，但与新胎相比较，部分胎纹的细节处已经被磨耗的相当不明显。根据检查表所列，目前胎纹深度为4.6mm，法规规定轮胎更换深度为1.6mm，仍有3mm的使用范围。不过为确保湿地雨天的轮胎抓地与排水性，店家仍建议在轮胎磨耗沟纹剩下3mm时换胎，但即使以3mm的标准来检视本套PS4的磨耗状况，也仅使用了约六成的耗损量(新胎胎纹深约7.2mm)，可说是相当耐磨，若要于此车上继续使用5,000~10,000公里绝对不是难事，算是正式确认这套胎能达成当初设定的40,000公里使用目标。

摄影 / 彭奕翔

摄影 / 彭奕翔

摄影 / 彭奕翔

因为这次仅行驶5,000公里就进行调胎，整体行驶感受与先前使用状况并无太大差异，因此不再赘述。而小编另外想要分享的，是属于关于此胎较为主观的个人心得。一开始对于此套PS4的使用规画为25,000 KM/年，多半为一天近百公里的通勤使用，而后因为多次出游以及长途返乡探亲，最终的使用里程还比预计的多出5,000公里，也因此PS4的耐磨程度让我非常满意，但我觉得最大原因还是行驶路况，这套胎至少有七成时间为高速路段使用，途中也不常做出急加速与急减速动作，再加上定时回店家进行调胎与平衡作业，才让整体使用寿命较为增加。

摄影 / 彭奕翔

在操控循迹部分，PS4与他牌同等级竞品F1A3、CSC5、S001等胎各有所长，无论是干地与湿地抓地力皆能满足日常使用，热血行驶当然也不是问题，但PS4有着较耐磨以及胎壁支撑性较好的特性，反应在行路舒适性上就是所谓「Q弹不死硬」的通俗说法，较为可惜的一点在于磨耗超过20,000公里时，轮胎滚动噪音就明显增加，对于隔音不好的车辆来说会是一个容易被放大检视的特性。而与车辆搭配的和谐程度，属性为运动胎款的PS4，加上仍带有些许操控特性的Honda Civic 9.5，虽然不能说是完美绝配，但整体表现也算是可圈可点，高速行驶稳定，山路行驶灵活，不仅放大了Civic的操控优势，也加强了操控极限。不过即使如此，较强的抓地性对于Civic的加速性跟油耗似乎产生了一点负担，煞车踩踏之间也呈现不够线性的感受，简单的说，PS4对于Civic而言绝对是加分项目，但在细微反应的感受之下，似乎有点好过了头。

摄影 / 彭奕翔

或许会有车迷朋友们感到不解，明明这套PS4可以使用超过40,000公里，但仅行驶了30,000公里的本篇报告却是最终章呢?由于小编因为某些因素，不得不将这辆陪我度过相当多通勤里程的Civic忍痛割爱，也因此无法继续后续的连载，非常谢谢各位车迷朋友对于本系列文章的关注，也希望这些心得能对于各位网友在轮胎更换时能有一些帮助。接下来也请继续支持我们另外一位编辑所带来的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (F1A3)的长期实测喔!

摄影 / 彭奕翔