民团批高市人行道环境不足吁改善 交通局：争取经费改善

高雄市行人路权促进会见高雄人行道环境对于行人不友善，呼吁今年度交通罚锾岁入，至少提拨3％专款改善行人安全。（翻摄照片／崔正纲高雄传真）

前高雄市议员、现任行人路权促进会理事长林于凯呼吁市府挹注经费，改善高市行人环境。（翻摄照片／崔正纲高雄传真）

高雄市行人路权促进会现场演模拟，大顺路段人行道狭小、舖面破碎不平，造成轮椅族、推娃娃车家长等族群寸步难行。（翻摄照片／崔正纲高雄传真）

高雄市行人路权促进会现场演模拟，大顺路段人行道狭小、舖面破碎不平，造成轮椅族、推娃娃车家长等族群寸步难行。（翻摄照片／崔正纲高雄传真）

台湾近期遭外媒狠批「行人地狱」，今日前高雄市议员、现任行人路权促进会理事长林于凯表示，高市人行道环境存在不足、破碎等现象，并点名「痛苦路段」，呼吁市府除已编列1.1亿元预算外，至少提拨3％交通罚锾岁入专款改善行人安全。高雄市交通局表示，争取中央预算建构人行设施外，未来将与行人路权团体建立联系管道，透过多方向公私合作，一起改变高雄交通文化。

今日林于凯与亲子共学协会创办人的吴亭君、中山大学公事所教授彭渰雯、标线改造台湾路小编刘冠颉齐聚，透过现场模拟幼童骑脚踏车、家长推娃娃车、轮椅族等不同情境下，检视人行道的友善度。

在模拟过程中，均有因人行道坡度、狭小、舖面破碎，导致行人寸步难行，还会因违停等因素被迫改道行走在道路上造成危险。

林于凯指出，据交通部统计，全台2021年度A1死亡事故中，行人占比达10％，而行人事故发生的主要原因，除了过马路被撞、就是遭到后车追撞（合计占60％）。然而往年市府编列在行人路权改善的经费，不到总预算千分之一，今年编列预算也仅有1.1亿元，呼吁今年度的交通罚锾岁入，至少必须提拨3％专款专用在改善行人安全。

吴亭君表示，以凹仔底站二号出口往大顺路方向为例，目前人行道环境居然狭小到轮椅过不去、整段的人行道破碎难走，骑楼又堆满杂物情况下，行人被迫走路上，相当危险。大顺路会通往两所中小学校，学生约4000人，呼吁优先设置「通学步道」。

彭渰雯指出，高雄高龄长者逐年上升，当未来有很多老年人无法自驾时，要如何出门能够行得安心？长辈常因汽机车不让行人优先通行、机车在人行道上行驶、路面高低不平等因素担忧，指出人行道应改善凹凸不平、不连续外，人行道充满店家路障、台电路灯及变电箱等障碍物，应极力改善保持轮椅族通行；也建议市府规画路边停车弯的方式，让机车停车位退出人行道。

刘冠颉表示，许多人觉得有人行道无法路边停车，但透过适当的空间分配，其实很多东西是可以共存的，如高雄盐埕区滨海一路、楠梓的德祥路、新竹的东山街。

林于凯针对高市内人行道上设施不足，点名行人「痛苦路段」，如西子湾捷运站（轻轨哈玛星战）到鼓山渡轮站、捷运三多商圈到狮甲国小站都欠缺连续的人行道、捷运巨蛋站及中央公园站欠缺「行人专用时相」、荣总及高医附近，从捷运站及公车站下来后，到医院途中人行道不足以及常被占用，行人被迫改道走马路，易造成就医长辈危险。

交通局指出，市长陈其迈上任至今，已改善完成人行环境长度约1万公尺，今年预计再增2500公尺；并陆续完成13所校园通学步道改善，今年将加倍申请营建署补助。未来所有新辟道路、重划区道路，均将人行道纳入基本设施。

交通局表示，机车退出人行道方面，2012年起陆续完成5大商圈、20所大专院校、14所教学医院周边机车退出人行道措施；近5年则配合10大重要干道、15所市立学校人行环境改善工程同步执行机车退出人行道，计42路段，共计长度3万4840公尺。高市目前共设置38处行人专用时相路口、294处行人早开时相，未来也会持续增设。

交通局强调，未来将与行人路权团体建立联系管道，透过多方向公私合作、一起改变高雄交通文化。