目前货柜运价仍较疫前高出115%　联合国贸发会议敦促改善

▲联合国贸易和发展会议指出高运费给供应链和脆弱的经济体带来压力。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)最新发表的声明中指出，高运费正给全球供应链带来压力，对脆弱经济体的威胁最大，本月中上海航运交易所的货柜运价指数(SCFI)较2024年高点下跌了45%，比2019冠状病毒病期间的创纪录水准下跌了60%，但是仍比疫情前的平均水准高出115%，是2023年平均水准的两倍多。

报告中指出，全球运价在2024年大幅攀升，主要原因是红海、苏伊士运河和巴拿马运河等主要海上航线的中断。这些动荡导致船只改道，燃料消耗增加，港口拥堵，保险费上涨，全球工业和消费者的总体运营成本上升。

该会议表示，全球供应链压力正在增加，脆弱的小岛屿发展中国家(SIDS)和最不发达国家(LDCs)受到的影响最为严重。运费上涨加剧了人们对贸易可持续性、经济增长和全球可持续发展目标进展的担忧。

贸发会议的估计表明，在2023年10月至2024年1月期间，巴拿马运河与气候有关的低水位对波罗的海干散货指数45%的涨幅贡献了49个百分点。根据贸发会议的数据，从2023年10月到2024年6月，中国货柜运价指数上涨了120%，其中红海和苏伊士运河的中断贡献了148个百分点。

到2025年，航运成本上升可能导致全球消费者价格上涨0.6%。依赖进口的经济体，特别是小岛屿发展中国家，面临更大的风险，潜在的价格涨幅将达到0.9%。仅加工食品的成本就可能上涨1.3%，给这些地区的粮食安全带来特别的挑战。

贸发会议敦促立即采取行动，通过以下方式减轻货运市场波动并支援脆弱经济体：

监测货运市场趋势，以便及早发现成本飙升，并协调努力，尽量减少阻塞点的中断。

加强国际合作以减少阻塞点中断；航线多样化以稳定航线和促进区域贸易。

投资港口和基础设施，升级关键基础设施，缓解拥堵，提高供应链效率，特别是转运枢纽。

贸发会议表示，如果不采取紧急行动减少货运市场波动，解决造成混乱的根本原因，对脆弱经济体的经济和社会影响可能是持久的。通过投资弹性基础设施，使贸易路线多样化，支持可持续航运和港口解决方案，海事部门可以为更高效、公平和弹性的贸易铺平道路。