南航出售全部787-8飞机背后：中外航司面临的双重市场考验

南方航空（600029.SH）最近宣布，将出售其全部10架波音787-8型飞机及2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。这一决定引发了业界的广泛关注，尤其是在中外航司宽体机需求迥然不同的背景下，南航的选择似乎揭示了当前航空市场的潜在趋势与挑战。

航空市场现状：一边是增长，一边是寒冬

南航是国内首家引进787-8飞机的航空公司，其首架飞机于2013年交付，至今机龄刚超过10年就被出售，此举在很大程度上可以看作是对宽体机市场冷淡的反应。根据南方航空的半年报，截止到2023年6月底，南航的机队规模为907架，其中引进飞机23架，同时也有24架飞机退出，显示出其在航空市场的战略转型。

在近期发布的财报中，南航对未来的航班规划显得更加谨慎，2024年计划交付82架飞机、退出42架飞机，整体机队规模仅净增40架。

而这一趋势并非南航所独有。其他国内航司如国航和东航也在加速退出老旧的宽体机，更多的引进则是市场对窄体机的急切需求。在国航8月份的飞机引进中，新增的7架飞机均为窄体机，显示出国内航空市场对大型宽体机的回撤现象。

寻求出路：为什么宽体机需求两重天？

反观国际市场，宽体机的需求正在显著回升。国际航协的数据显示，欧美航空市场在疫情后的复苏速度极快，特别是大西洋航线，运力严重短缺，导致部分欧美航司只能将运力从太平洋航线转向大西洋。今年9月的统计数字显示，航空客运总量同比增长了7.1%，创下历史新高。

这一现象的背后，离不开国际航班业务的复苏，尤其是长途航线需求旺盛。相对而言，中国的国际航线还未完全恢复，尤其是欧美洲际航线，中国至北美的航班仅恢复到疫情前的不到三成，这使得宽体机的使用效率和经济性大打折扣，甚至被迫回到国内市场，造成了运力供给的压力。

压缩宽体机：行业共识与未来挑战

业内人士指出，面对这样的市场环境，航空公司们的共识是尽量减缓供给增长，以等待市场需求的复苏。疫情使得航司的飞机引进年均复合增长率仅为2.1%，远低于疫情前水平，预计未来几年的年均增长率也会维持在3%以下。为此，航空公司主动退出老旧飞机的行为将会更加普遍，宽体机，尤其是那些老旧机型，已成为首选。

南航此次的售机决策，正是在这样的市场大环境中作出的理性判断。随着市场需求的逐渐变化，航空公司需要对自身的机队构成进行合理调整，以提高运营效率并减少不必要的成本。

结语：南航的决策与行业未来

南航出售787-8型飞机的消息，无疑向市场传递了一个信号：宽体机的未来发展面临重重挑战，不仅仅是中国航司，全球范围内的航空公司在这种环境下都需要重新审视自己的市场策略与资源配置。行业的需求虽有回暖迹象，但在不同区域间显著的恢复差异，也迫使航司在采购与资产管理上更为谨慎。

未来，随着全球航空市场的进一步恢复，宽体机的需求或许会迎来新一轮的增长，但对于国内航空市场来说，航司们需要结合自身的市场定位和现实情况，找到适合自身发展的道路。南航的案例为更多航空公司提供了思考的样本：面对挑战时，务必要从实际出发，审时度势，灵活应对才能在竞争中立于不败之地。