內外兼備舒適德意志旗艦 BMW X7 xDrive40i試駕
BMW X7 xDrive40i，售价512万。 记者陈威任／摄影
早在休旅车走红全球的时刻，德系的BMW其实就已经透过X家族展现它们在这个领域的专精及工夫。从X1一路到X7，甚至来到纯电领域，BMW都展现出豪华休旅领先者的地位。而全新小改款的BMW X7，则是以更精进的外观内装、导入最新世代的 iDrive 8.0 系统，并且针对原有xDrive40i引擎重新调校升级，以旗舰七人座的大器设定，展现出品牌旗舰休旅的霸气。
全新BMW X7一出现眼前，依然还是十分具有存在感，小改款后车身尺码来到5181×2000×1835(mm)，车长与车高均较先前增加30mm，轴距则维持为3105mm，方正刚硬的造型又不失动感线条，显得霸气又不失豪华质感。
全新BMW X7一出现眼前，依然还是十分具有存在感。 记者陈威任／摄影
与大7几乎同时间问世的全新BMW X7，同样都采用分离式头灯的设计，更显剽悍锐利的双目搭配依然无法忽视的双肾型BMW饰光水箱护罩轮廓，上层为LED日行灯与方向灯，下层为全新的光型变化智慧LED头灯，结合了宛如艺术品般的「HEARTBEAT」方向灯，将犹如心跳般的律动融入全新BMW X7惊艳四座的光芒之中。
分离式头灯的设计搭配无法忽视的双肾型BMW饰光水箱护罩。 记者陈威任／摄影
分离式头灯设计相当有辨识度。 记者陈威任／摄影
从车侧来看，X7虽然拥有可观的尺码，但整体比例却分配的很好，宽阔厚实的车身轮廓与恰到好处的车身比例、L型垂直车侧导流饰条，感觉不像是笨重的大只佬，反而更像是匀称优雅的健美先生般。搭配上Pure Excellence套件，外观拥有缎面铝质窗框、铝质车顶架、进气坝镀铬饰条及专属22吋V辐式轮圈，配胎规格为前275/40 R22、后315/35 R22。
X7拥有宽阔厚实的车身轮廓与恰到好处的车身比例。 记者陈威任／摄影
专属22吋V辐式轮圈。 记者陈威任／摄影
车尾造型在小改款变动幅度相对较小，仅针对车尾灯换上有特殊图腾设计的熏黑3D立体LED尾灯，并以双边矩形尾管营造出豪华休旅辨识度。
车尾造型则显得较为平淡。 记者陈威任／摄影
特殊图腾设计的熏黑3D立体LED尾灯。 记者陈威任／摄影
内装部分更是展现出旗舰休旅应有的质感，包含BMW Individual Merino全真皮内装、BMW Individual Alcantara麂皮黑色车内顶篷等，搭配上BMW Individual Fine-Wood浅色岑木纹中控饰板及顶级水晶中控套件，不论是视觉或是触觉都属上乘。
内装兼具豪华感及科技感。 记者陈威任／摄影
科技配备部分更导入由12.3吋虚拟数位仪表与14.9吋中控触控萤幕所构成的悬浮式曲面萤幕与BMW iDrive 8.0使用者介面，大幅减轻光线反射的特殊萤幕设计则完美嵌合于Sensatec皮质仪表台，结合车况擡头显示器、配备包括BMW智能卫星导航系统、360度环景影像及无线Apple CarPlay、手机无线充电装置与领先豪华车界的BMW手机数位钥匙2.0等功能，不仅打造更具未来感、科技感的用车体验，整体使用过程更是便利又方便。
科技配备部分更导入由12.3吋虚拟数位仪表与14.9吋中控触控萤幕所构成的悬浮式曲面萤幕。 记者陈威任／摄影
无线Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影
车况擡头显示器。 记者陈威任／摄影
BMW iDrive 8.0使用者介面功能相当庞杂，不论是仪表或是擡头显示器都有很多不同的呈现模式，但使用起来却不会太难上手，尤其是一些基础使用上其实很容易上手，但因为众多功能都变成类似手机APP呈现方式后，虽然对于滑时代的民众而言，使用起来是很熟悉的，当然如果是想要将整台车摸透的话，确实还是需要一些时间适应。
所有功能变成像一个个APP般。 记者陈威任／摄影
另外，也因为BMW iDrive 8.0使用者介面过于强大，连带许多实体按钮都跟着整合其中，例如空调操控介面等，但是当这些功能从实体按键全部变成虚拟按键时，到底是比较便利还是更不直觉呢？这个部分见仁见智，但做为豪华车，这点确实很容易展现车款的尊荣感。
让人眼花撩乱的空调控制系统。 记者陈威任／摄影
空间部分则是拜优异轴距表现所赐，不论是第二排或是第三排座椅都有一定水准，搭配上少见的豪华型五区恒温空调、跑车多功能真皮方向盘含换档拨片、双前座舒适型通风加热座椅及多达20支扬声器的Bower & Wilkins钻石高传真音响系统，全景式电动玻璃天窗就连第三排都有，七人座处处均是惊喜。
双前座舒适型通风加热座椅。 记者陈威任／摄影
第二排座椅具备电动椅背可调与最高可达14.5cm的电动前后滑移功能。 记者陈威任／摄影
第三排座椅成人可以接受短程通勤，整体座位铺陈仍不失豪华。 记者陈威任／摄影
全景天窗带来通透的视野感受。 记者陈威任／摄影
就连第三排座椅也有天窗设计。 记者陈威任／摄影
其中，第二排座椅具备电动椅背可调与最高可达14.5cm的电动前后滑移功能，透过第二排座椅侧边的两组按键，除了可以让椅背自动倾倒外，还能将座椅自动向前翻折便于第三排乘客进出。在后排座椅全数倾倒的状态下能创造出高达2,120L的行李厢空间。
将第三排收折后，整体空间宽大又平整。 记者陈威任／摄影
在后排座椅全数倾倒的状态下能创造出高达2,120L的行李厢空间。 记者陈威任／摄影
在主动安全科技部分，同样是品牌科技精锐既出，全新BMW X7搭载最高规格的BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技，除了搭载主动防撞辅助系统与行人侦测、主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、雍塞交通辅助、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、盲点侦测警示、车道偏离警示、360度环景辅助摄影、360度环景碰撞录影功能外，全新BMW X7更采用全面升级的自动倒车辅助系统与BMW独家且最多可记忆10组的记忆路径停车辅助系统。
主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助构筑的Level 2半自动驾驶。 记者陈威任／摄影
360度环景影像并具备记忆路径功能。 记者陈威任／摄影
全新BMW X7搭载最高规格的BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技。 记者陈威任／摄影
全面强化的自动倒车辅助系统可主动记忆车辆在低速状态下的行驶路径，当车主驾车进入窄巷或无法前进时，透过系统便能让车自动驶回原先起点，最高记忆范围可达200m；全新导入且更贴近车主用车需求的记忆路径停车辅助系统，则是能够记忆车主曾经停放过的车位与停车时的路径，当车辆需要再次停放于同一个车位时，只要执行先前曾经记忆的路径，系统就能执行自动停车并可侦测与微幅闪避障碍物。
全新BMW X7另一个改款重点，则是导入更为强化的动力系统，本次试驾的X7 xDrive40i搭载性能更为强化的3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎，针对引擎本体、冷却系统与燃油供应系统进行强化，最大马力输出提升了48匹，创造出381匹最大马力与520牛顿米的最大扭力，结合可额外增添12匹最大马力与200牛顿米最大扭力的全新48V高效复合动力科技与Steptronic运动化八速手自排变速箱，0-100km/h加速仅需5.8秒就能完成。
X7 xDrive40i搭载性能更为强化的3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎。 记者陈威任／摄影
Steptronic运动化八速手自排变速箱，并配备顶级水晶套件。 记者陈威任／摄影
即便车重来到超过2.4吨，但不论是起步或是加速表现，都展现相当明快的反应，轻油电的加持下，则让整体提速表现更加顺畅，市区运行就像是巡航舰出港般，稳重又霸气十足，即便遇到塞车车潮，在先进科技辅助下，驾驭起来可说丝毫不费力。
BMW X7的动态表现完全不像一台七人座大车。 记者陈威任／摄影
将场景转向山路，X7的性能表现无庸置疑，但更让人惊奇的是驾驭感受上，几乎让人感觉不出是在开一台七人座大车，俐落转向及明确的指向性，搭配上优异的路感回馈，让人忍不住玩性大发，如果想要进阶感受「更BMW」的驾驭质感，还可以透过前后轴自动水平气压式悬吊系统将车高降低，并将供Sport、Comfort与Eco Pro的动态模式切换进一步调整来改变避震阻尼密度，不管是哪种使用情境，车主都能找到最符合需求的回馈。
俐落的转向及精准的指向性，开起来相当享受。 记者陈威任／摄影
此外，全新BMW X7标配xDrive智慧型可变四轮传动系统，即便试驾当天雨势明显，但车辆依然保持绝佳稳定性与抓地力表现，甚至偶尔想要挑战不同路面情况，BMW X7也能够允许这种任性想法。虽然庞大车体自然免不了一些惯性，在激烈操驾时还是会时刻影响车主，但只要信心和技巧足够，这台LSUV确实可以带来让人印象深刻的运动化表现(只要同行乘客不反对的话)。
全新BMW X7标配xDrive智慧型可变四轮传动系统。 记者陈威任／摄影
随着时代转变，休旅车成为购车主流的情况下，豪华七人座休旅成为另一个竞争激烈的战场，想要兼具贵气、空间、科技感及动力输出，其实并不是容易的一件事情，但从X7 xDrive40i身上，不只看到鱼与熊掌兼得，还没忘记送上甜点和水果，绝对是高端市场大家庭最均衡贴心的选项。
BMW X7 xDrive40i提供多面向的丰富用车体验。 记者陈威任／摄影