歐盟2035年全面禁售燃油車　Volkswagen集團財務長：電池供應恐跟不上才是最大問題！

欧盟将于2035年禁售搭载内燃机的新车。 摘自BMW

在六月即将结束的前夕，欧盟共27个会员国的环境部长在卢森堡进行长达16小时的会议谈判后，最后敲定2035年起在欧洲所贩售的新车皆须为100%零排放，以现阶段可达到此目标的车款只有纯电动车与仅会排放出水的氢能源车。这项消息同时亦在全球汽车业界投下了颗震撼弹，而德国汽车大厂Volkswagen集团CFO财务长Arno Antlitz在接受外媒采访时表示了些意见。

因为欧盟已确定将在2035年起禁售内燃机，预计未来市场上对于纯电车的需求将大增。 摘自Audi

Arno Antlitz说道，欧盟2035年起禁止贩售搭载内燃机动力的新车是一项重大的考验，不过这个目标是可行的，只是之后所面对到的挑战并非车厂的产能，而是电池的供应量是否充足。

摘自BMW

尽管当前全球几个主要的电池制造商都在努力维持电池组的供应，但生产电池的金属原料将会是量产时的一大困境，因为包括锂、镍、锰与钴等将会因纯电车需求大增而使其价格水涨船高，而这也有可能会让纯电车的售价在短期内仍处在高点，甚至也许会更为昂贵，并且影响到了汽车商的净利率。

Volkswagen集团CFO财务长Arno Antlitz。 摘自Volkswagen

不仅福斯集团财务长提到了电池供应问题，Stellantis集团的Carlos Tavares也曾在上个月表示，预计在2024年至2025年将有可能出现电池短缺，并且冲击到整个汽车产业，为了解决这些可能会发生的情况。目前有不少车商与全球主要几个电池制造商合作开设新的电池工厂，借此应对未来纯电车将上涨的需求。

电池组的原料预估将会因为电池、纯电车需求增加而价格大涨。 摘自Volkswagen

提到欧盟宣布的零排放政策，事实上，在会议进行时包括德国、义大利等都是反对要在13年后就禁售内燃机的会员国，而保加利亚、葡萄牙、罗马尼亚与斯洛伐克等，则是希望可以将禁令从2035年延后至2040年再实施。不过最终27个会员国全数妥协的主因为汽车业的科技发展，若能使用合成燃料或PHEV插电式油电混合动力车而达到完全无二氧化碳的「零排放」可能性，则代表内燃机的存留仍可持续一段时间，而非强制车商在欧洲只能贩售搭载电池组的纯电动车。

Volkswagen集团CFO财务长Arno Antlitz表示，未来纯电车需求大增后，电池组的供应恐跟不上需求。 摘自Volkswagen