盘点史上最酷的十款福特野马概念车

概念车是制造商用于测试新想法、新技术和新设计的重要途径，让他们能够在投入生产前衡量公众的反应。

它们也是给予设计师创作自由的一种方式，能够突破现有平台的实现界限。

对于福特野马的历史而言，它们格外重要。在其销售的六十年里，车型的重大变化是由公众和媒体对各类野马概念车的反应塑造而成的。

可以肯定地讲，如果没有福特设计师及其合作者构想的一长串野马概念车，野马就不会成为如今全球知名的成功范例。

从日常的基础车型到极为罕见的收藏家珍品，路上的每一辆野马在某种程度上都受到了之前概念车的影响，以下是该品牌迄今为止推出的最酷的几款。

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2004 年推出的野马 GT-R 概念车是为纪念野马铭牌诞生 40 周年以及第五代野马的推出而打造的。

这并非一个简单的设计研究，而是一辆功能完备的一次性赛车，在进入车展前于赛道上进行了大量测试。

蓝色椭圆（福特）把它用作性能部件的测试平台，其中一部分将用于野马赛车项目，而另外一部分则会通过福特性能品牌提供给客户。

虽然在底层进行了全面的升级，但是概念车的设计师希望尽可能让 GT-R 的车身外壳保持原装。

据报道，约 85%的原装车身面板得以保留。

当然，防滚架、侧出排气和大型尾翼是新增的，但都不只是为了展示。

概念车的设计往往会对后续的量产车型产生影响，即便概念车本身最终与它们中的任何一款都并非完全相似。一个特别值得注意的例子是 1968 年的阿尔法罗密欧卡拉博——由博通设计的概念车从未投入量产，但其楔形造型启发了一代高性能汽车，比如兰博基尼康塔什。1970 年的福特野马米兰概念车不能声称像卡拉博那样有影响力，但它确实启发了未来几代野马和澳大利亚市场的福特猎鹰。

米兰概念车从欧洲跑车，尤其是意大利车型中汲取设计灵感，车身更低、更流畅，车顶线条向下倾斜，与大型后舱门实现无缝融合。该车还采用了早期仿钢丝轮的样式，后来这种轮子被应用到量产车上。米兰概念车本身仍然只是一项设计研究，是福特为衡量公众对潜在野马设计变化的反应而推出的众多车型之一。然而，与同时代的许多其他概念车相比，它对未来量产双门跑车的影响更大，尽管从未投入量产。

在福特，“马赫 I”这个名字的历史比许多爱好者所想象的要长。它于 1959 年首次用于一款类似吊舱的汽车，该车采用气垫而非传统车轮，直到 1966 年才用于高性能野马概念车。最初的概念车经历了几个设计阶段，于 1967 年在底特律车展上展出，然后在 1968 年进行了更新，采用了新的车头和其他造型调整。

上面图片所示的 1968 年车型——最终看起来与 1969 年推出的量产野马马赫 1 有很大不同，尤其是车头进行了大修。那个车头比标准款野马长约 7 英寸，并配备了与车身齐平的透镜盖，以提升空气动力学性能。这些设计特征都没有应用到量产车上，但鉴于马赫 I 概念车笨拙的车头，这可能是件好事。

在确定最终成为原始量产野马的设计之前，福特尝试了几种截然不同的设计。早期的迭代是野马 I 概念车，这是一款基础款的敞篷跑车，《汽车与司机》于 1963 年在福特的试验场进行了测试。该媒体指出，总体而言，这辆车驾驶起来很愉快，但存在一些实用性和空间限制，长时间驾驶会感到不舒服。

该概念车配备了一台 1.5 升四缸发动机，可产生 90 马力，红线转速达 7500 转/分。它与四速手动变速器相匹配，并配备了齿条齿轮式转向系统，《汽车与驾驶员》的测试人员对此印象特别深刻。就造型而言，这款车不仅与福特此前生产的任何量产车不同，而且事实证明，也和它未来将要生产的任何车型都不一样。最终量产的野马是一种更实用、更具吸引力的设计，与野马 I 概念车所提出的赛道准备愿景相去甚远。

20 世纪 70 年代，美国性能车的处境不太友好。由于新法规、石油危机和市场口味的变化，这十年末期生产的车型总体上比初期生产的车型动力要弱得多。尽管其公路车型比以前慢了，但福特仍希望其野马系列与赛道性能相关联，这就是野马 IMSA 概念车的由来。

它的名字取自国际汽车运动协会，该协会负责管理美国的赛车系列。这不过是一种营销策略——这款概念车并非依照任何特定系列的标准打造，福特未来也无意用它参加比赛。库存野马的 2.3 升发动机和四速变速器被沿用，该车的主要变化在于内饰和外观的大修。

该车的内饰进行了全面的赛车风格改造，配有 Recaro 桶形座椅和四点式安全带。车身外壳也进行了调整以获得更好的空气动力学性能，而更宽的挡泥板隐藏了为比赛准备的倍耐力轮胎。尽管只是一款展示车，但野马 IMSA 概念车是福特提醒大家它仍然关心性能车型的方式，即使它不能再像十年前那样发布高功率的公路特别版。

根据福特在该车发布时的新闻稿，野马 Mach III 概念车旨在“将经典野马的造型线索与福特最先进的设计和技术相结合”。其低挡风玻璃、流畅的车身和两座布局与早期的野马概念车（如野马 I 概念车）有着相似的配方，只是 Mach III 概念车更快。事实上，快得多：福特声称，由于其引擎盖下的 450 马力 V8 发动机，0 - 60 英里/小时的加速时间不到 4.5 秒。

碳纤维被用于打造汽车的车身面板，旨在将重量控制在最低限度，而且保险杠被融入车身，以塑造更流畅的轮廓。汽车的发动机也处于尖端水平，采用了一种灵活燃料系统，得益于连续监测系统，它能够接受甲醇和汽油的不同混合比例。虽然这款敞篷野马从未投入生产，但汽车的前后饰板都与后来的 SN95 野马相似。

2012 年眼镜蛇喷气双涡轮增压概念车亮相时，野马眼镜蛇喷气已在直线加速赛道上驰骋数年。它是为 SEMA 车展打造的，并展示了福特新开发的涡轮增压直线加速动力系统——自然吸气和机械增压选项已经可以订购，但涡轮增压的还不行。眼镜蛇喷气项目在最初赢得粉丝喜爱整整四十年后，于 2008 年回归，此后福特每年都提供少量的交钥匙直线赛车。

双涡轮增压概念车是其目录中的一个潜在补充项，尽管在其亮相时，福特既未确认也未否认是否会投入生产。尽管声称该概念车优于以往的成果，但福特并未透露马力、扭矩或四分之一英里的用时。相反，其新闻稿只是称其扭矩“能烧胎”。此后的几年里，福特一直在不断发展和改进其眼镜蛇喷气赛车，最近其电动野马超级眼镜蛇喷气 1800 引起了关注——也引发了争议。

行业传奇人物乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）负责设计了许多标志性汽车，包括宝马 M1、德罗宁 DMC-12 和大众高尔夫。然而，他没有设计野马朱吉亚罗概念车——相反，负责该车创作的是他的儿子法布里齐奥·朱吉亚罗（Fabrizio Giugiaro）。据报道，年轻的朱吉亚罗通过与福特一位高管的谈话产生了这个想法，设计师告诉Evo，这个功能齐全的概念车的建造大约耗费了 35000 个人工小时。

该车独特的车身和醒目的橙色油漆，再加上其超级增压 V8 发动机产生的同样引人注目的配乐，该发动机可产生约 500 马力。车内也很独特，采用了包括 Skewbald 小马皮革在内的高端材料进行了改造。一块玻璃顶篷构成了挡风玻璃和车顶，由一种独特的水晶制成，旨在吸收阳光中的有害 UVA 射线。这个概念车一直打算只此一辆，因此没有考虑生产版本。

1979 年，Ghia 赋予了野马拉力赛风格的改款，同年野马 IMSA 概念车也亮相。与 IMSA 概念车非常相似，Ghia 的野马 RSX 概念车的引擎没有升级——事实上，它搭载了一款基本规格的四缸发动机，仅能产生 89 马力。相反，Ghia 凭借汽车方方正正的造型来表明立场。

RSX 比普通野马更短更宽，一个大的后扰流板和独特的车轮使其比量产车型更具运动感和侵略性。驾驶舱也得到了改造，座椅和绒面革仪表板均有修改。这辆车并非意在成为量产车型的设计，但与受赛车启发的 IMSA 兄弟车型极为相似，它主要是一种激发人们对野马和整个福特品牌兴趣的方式。它确实做到了，尽管很遗憾 Ghia 至少没有尝试升级其微不足道的马力输出以反映其更运动的造型。

电动野马这一想法一直存在争议，即使爱好者们大多已经接受了野马 Mach-E的存在。然而，如果所有电动野马都拥有野马眼镜蛇喷气机 1400 的性能，那么可以肯定的是，反对这一想法的人会少很多。据福特称，眼镜蛇喷气机 1400 拥有 1502 轮马力，可以在 8.27 秒内跑完四分之一英里。

它被设计成一部分是展示车，一部分是技术试验台，既是福特性能工程师磨练品牌电动传动系统能力的平台，也是向赛车迷展现电池技术固有加速优势的平台。此后，它被更强大的野马超级眼镜蛇喷气机 1800 所取代，其马力超过 1800 匹。电动汽车在直线加速赛中的整合程度还有待观察，但有一件事是肯定的——它们的性能肯定不是限制因素。

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