品观点｜中钢第三代高强度汽车用钢开发成功 抗拉强度超越核潜艇用钢

中钢第三代高强度汽车用钢开发成功 轻量低碳 抗拉强度超越核潜艇用钢

全球节能减碳趋势下，各大车厂为降低碳排及提高电动车续航力之需求，积极投入车体轻量化发展，中钢顺应此趋势，成功研制开发第三代先进高强度汽车用钢980TT，不但抗拉强度大于980MPa，超越核动力潜艇用钢等级，而且钢材伸长率亦超过20%，延展性是同等级传统钢材的1.3倍，有效解决过去高强度汽车用钢所面临的不易加工问题。

中钢成功开发第三代先进高强度汽车用钢980TT，不但助力车体轻量化及降低碳排放，为环保减碳贡献心力，也提升中钢汽车用钢之供料能力，协助国内汽车零部件业者提升竞争优势，更在全球车市复苏之际，率先赢得市场商机。

因应汽车款式流线造型趋势与安全性考量，汽车用钢必须同时兼具高强度及高延展性的性质要求，致使生产技术困难度高，其产制能力被视为钢厂竞争力之重要指标。

中钢20年前即投入汽车用钢开发，从传统270MPa等级钢材开始，逐步往高强度发展，同时也因应汽车车体各部位的不同设计与加工需求，发展出各种不同加工特性的高强度汽车用钢，包括烘烤硬化钢HX340BD，高强度低合金钢CR500LA与规格等级最高的双相钢DP1180Y，另外也完成麻田散铁钢CR1300T开发，其强度等级更是最初270MPa钢材的4.8倍，估计整车减重可达50%，燃耗也能减少35%。

第三代高强度汽车用钢适用要求较高的小客车座椅。（图片来源：中钢提供）

在钢材强度不断提升又要满足轻量化需求的同时，会面临钢材延展性同步降低的情形，例如过去中钢所开发的980MPa双相钢因无法满足冷加工成形性的需求，故限缩超高强度钢在汽车车体上之应用。

为解决汽车用钢强度与冷加工成型性相互矛盾的问题，中钢近年来跨入高延展性的先进高强度钢开发，另为加速开发进程，也结合国内外产、官、学、研的能量，向政府提出产学大联盟计划的研究补助，经过不断精进改良，透过完整冶金机构的掌握，成功突破各项生产瓶颈，已成功量产出兼具超高强度及优异成形性的第三代先进高强度钢980TT，与980MPa双相钢相同强度下，加工成形性提升达1.3倍以上，可以满足汽车结构部件严苛的冷冲压加工要求。

举例来说，加工成型要求较高的小客车座椅，由原本采用较厚及较软的1.4mm厚度双相钢DP590Y，改以较强及较薄且仍具良好成型性的1.0mm厚度先进高强度钢980TT取代后，可减重约30%。

中钢长期以来致力于汽车用钢产品开发，至今汽车用钢已取得国内、外27家车厂以及275项产品认证之肯定，可完全供应全车体所需钢材。此外，中钢也成立产品应用技术研究单位，针对汽车用钢的成形、銲接与涂装进行系统性技术开发，产制的优质车用钢再采用所配套的应用技术，可创造高品级钢材更大的应用价值。

中钢成功开发第三代先进高强度汽车用钢980TT，不但助力车体轻量化及降低碳排放，为环保减碳贡献心力，也提升中钢汽车用钢之供料能力，协助国内汽车零部件业者提升竞争优势，更在全球车市复苏之际，率先赢得市场商机。

纳智捷luxgen 5 Sedan车款之车体92.6%采用中钢产制钢材，高强度车用钢之占比亦达65%。第三代先进高强度汽车用钢980TT可应用于加工成型要求较高的小客车座椅。