破西方孤立 俄中合作開發北極

俄罗斯长年防堵中国大陆染指北极，但在入侵乌克兰遭西方经济孤立后，态度已出现转变。俄国总理米舒斯京日前对北京进行工作访问，中俄商定加强北极建设性合作，并推动北极航道航运开发相关各领域合作。

米舒斯京十九日与大陆国务院总理李强举行政府间定期会晤，两人签署了「中俄总理第二十八次定期会晤联合公报」，内容提到，中俄将继续在维护各自核心利益方面互予坚定支持，携手应对挑战，并商定提升合作品质与水准，涉及如贸易、投资、能源等领域。

值得注意的是，双方就北极合作商定，加强北极建设性合作，持续探讨互利合作计划；推动北极航道航运开发相关各领域合作，包括研究建立合作机制。

北极航道连结巴伦支海与白令海峡，是大西洋和太平洋之间最短的最短航线，航程比通过苏伊士运河的传统路线还快上百分之三十。由于气候变迁使沿途冰层减少，船只通过北极海变得容易，俄罗斯正力拚二○二五年北极航道全年航行。

华尔街日报指出，大陆二○一八年发布北极政策报告时自称「近北极国家」，如今俄国的转变无疑是千载良机。北京将能扩大在北极的角色，以增加取得航道、自然资源、气候和其他科学研究等机会，扩大军事和战略影响力。透过这条「冰上丝绸之路」，北京也能避免在苏伊士运河、马六甲海峡等要道遭人掐脖子。

与此同时，叶门武装组织青年运动（Houthi）近日挟制红海，并袭击商船，迫使大型航运与石油公司绕道而行。由于红海是欧亚贸易必经航道，大陆官媒「环球网」昨天刊出学者评论表示，传统亚欧海运航线需要一个「随时能上场的替补队员」，拓展北极航道变得「愈发紧迫」。

济南大学冰岛研究中心客座教授陈锋指出，由于红海遇阻，当前远洋船舶绕航南非好望角，往来亚欧间，需增加十多天航程，不能算优等替补。而北极航道则可大幅缩短航程与航行时间。

不过陈锋指出，北极水域的东北航道、西北航道、中央航道三条航道至今无一能全年通航，北极航行配套服务能力薄弱，且航行保障必需的资讯服务皆有待升级，这些唯有依靠更多国际合作，方能改善。