汽车制造商猛降电动汽车目标,数百万车遭难

自电动汽车市场的重大氛围转变开始,差不多有一年了。它起始于几家汽车制造商郑重宣告电动汽车需求疲弱。当下,好几家汽车公司已经放慢了他们在电动汽车方面的投资,并缩减了大规模的整改规划。

清洁能源研究公司彭博新能源财经的一份新报告从实际情形(而非仅仅是氛围)探讨了汽车行业对电动汽车的冷淡立场可能怎样影响到本十年末生产的电动汽车数量。

彭博新能源财经预估,曾设定 2030 年电动汽车目标的 14 家汽车制造商今年总共将生产 2370 万辆电动汽车。这相比他们截至 2023 年底坚守目标时本应销售的 2700 万辆有所减少。

“虽然每家汽车制造商单独设定目标,但如果成功实施,他们可以共同改变全球汽车市场,”彭博新能源财经的分析师在报告中表示。“同样,集体减少和缩减对未来几年的电动汽车市场来说意味着麻烦。”

不过,需要留意的是,全球和美国的电动汽车销量仍呈上涨态势,行业观察人士预计会长期增长。另外,增长放缓在很大程度上是特斯拉独有的问题。但这种趋势致使汽车制造商的不情愿程度超出了众多观察家的预料。

多个汽车制造商的消息来源告知 InsideEVs——尽管不常公开——他们都曾期望电动汽车能有一个与汽油车销量下降相契合的平稳、长久、持续上扬的起飞点。虽说纯内燃机汽车的销量自 2018 年以来一直都在下降,可仍未出现汽车公司所期望的显著转折点。毕竟,当他们无法预测未来时,同时在多个动力系统上投入大量的时间和资金是个很高的要求。

而且,分析师警示道,这种退缩不单对任何期望电动汽车更为主流的人而言是令人沮丧的消息。汽车制造商倘若刹车太猛,从长远来看存在失去机会的风险。

福特

福特正在放弃其 2030 年在欧洲实现全电动的目标,并倾向于混合动力,包括福特 Ranger 插电式混合动力车。

2024 年,BNEF 称,六大汽车制造商纷纷下调了他们在本十年设定的电动汽车销售目标。上述 330 万辆的缺口尤其源自三家汽车制造商,它们已从 2030 年的目标中退缩。(BNEF 根据汽车制造商 2023 年的数字以及每家公司所说的电气化销售百分比来假设 2030 年的销售情况。)

梅赛德斯 - 奔驰曾计划到 2030 年时,电动汽车能占其全球销量的 100%,但如今的目标是届时达到 50%。现在的目标是届时达到 50%。福特放弃了其目标,即到 2030 年在欧洲只销售电动汽车(BNEF 也认为这将影响其当年全球电动汽车销量达到 40%的目标)。沃尔沃放弃了其目标,即到 2030 年仅销售电动汽车,现在表示届时其销售额中至少 90%将包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

BNEF 表示,除了这三家,大众汽车和 Stellantis 距离达成 2030 年的目标还很遥远,可能很快就会重新调整。正如我们之前报道的那样,欧洲最大的两家汽车制造商今年处境艰难。

梅赛德斯 - 奔驰认为,包括 EQS SUV 等车型在内的电动转型将比预期花费更长时间。

不过,为 2030 年设定的目标只是故事的一部分。近期目标也在砧板上。

通用汽车最近放弃了到 2025 年在北美达成 100 万辆电动汽车制造能力这一目标,其首席执行官玛丽·巴拉称,“市场发展未达预期”。丰田一直不愿接受电动汽车,而倾向于其在混合动力方面的强势地位,将其 2026 年的目标从 150 万辆电动汽车销量削减至 100 万辆。BNEF 分析了汽车制造商 2025 年电动汽车公告的起伏,发现综合目标在(来自 16 家汽车制造商)达到 1760 万辆的峰值,现在(来自 12 家汽车制造商)为 1190 万辆。

所有这些目标都是在本十年初期出现的,当时围绕着电动汽车以及它们对市值的影响,气氛明显更为活跃。

特斯拉的股票大幅上涨。各种各样的电动汽车初创公司纷纷涌现并迅速上市(有时收入为零)。像通用汽车和福特这样的汽车巨头不遗余力地相互竞争,大胆承诺电动化的未来。利率仍然很低。整个行业都感到更有压力全力以赴,以跟上特斯拉的步伐。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)近期称,该公司无法如先前所规划的那样,于 2025 年在北美生产 100 万辆电动汽车。

突然之间,情况似乎来了个一百八十度大转弯,汽车制造商们如今竞相比较谁在电动汽车目标上表现得更为谨慎和务实。

电动汽车的销售增长因诸多原因而放缓,一些汽车制造商或许确实有些过于急切了。部分原因是一个全新的市场难以预测。这也是由于电动汽车价格高昂、持续走高的利率以及消费者对电动汽车充电和续航里程的担忧。

此外,由于前期需要大量投资,传统汽车制造商在电动汽车方面仍在亏损。因此,当他们失去所有定价权时,他们不愿意生产越来越多的电动汽车。

但请记住,这些公司也有强烈的动机在短期内保持股价高位和股东满意。当华尔街对电动汽车的态度从热情转向怀疑时,他们就会做出反应。这与每家公司突然都在“利用人工智能”是同一个道理。

彭博新能源财经(BNEF)指出,放缓电动汽车发展进程的汽车制造商存在落后于诸如中国比亚迪这类行业领军者的风险。

BNEF 指出,这种策略风险颇大。首先,放慢速度只会使盈利能力进一步延后,因为在电动汽车领域盈利的关键在于达到适宜的规模经济。BNEF 补充说,像中国的比亚迪和特斯拉这样的电动汽车市场领导者不会等待落后者追赶上来。随着时间的推移,这可能会让汽车制造商更加落后。

不过,也不全是坏消息。BNEF 指出,汽车制造商共同宣布计划在 2030 年销售 528 款电动汽车车型,这些目标仍然不变。该公司估计,今年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将增长 20%。而这是在对“停滞不前”的电动汽车市场进行铺天盖地报道的一年。

而且,通常情况下,如果您想换个口味,了解一些乐观的电动汽车新闻,那么韩国的姊妹品牌起亚和现代就是不二之选。它们接连推出了一系列备受好评的电动汽车,并且没有出现大规模缩减的迹象。BNEF 指出,现代、起亚和宝马“是潜在的亮点,它们设定了电动汽车目标,且有实现目标的机会。”

或者,看看中国。BNEF 称,有一家汽车制造商已经达成了逐步淘汰燃油车销售,转而支持全电动汽车和插电式混合动力汽车的目标——那就是比亚迪。

联系作者:tim.levin@insideevs.com