氣墊船當大武往返蘭嶼運輸船？ 船公司業者：不適合

南回大武乡尚武渔港距离兰屿约60公里，是本岛离兰屿最近的渔港，但长年淤沙问题，无法成为海上交通港口。记者尤聪光／摄影

前立委赖坤成有感于花东因天灾造成铁、公路中断，认为蓝色公路不因只局限于紧急输运，更应常态性看待，并提出建议使用不受港口设施及淤沙影响的气垫船疏运，特别是南回尚武渔港更适合。县府交通科表示，要使用气垫船当交通船并非易事，也非县府能力所及。

交通科长刘奇朋指出，县内发展蓝色公路，曾有议员提出，但是以海上观光交通船为主，并非海上大众交通运输，况且若要发展气垫船作为充当离岛另一交通运输选项，这所涉及的专业与技术层面，并非县府所能规画，必须由中央或航港局来运作。

赖坤成今天在个人脸书贴文写道苏花公路坍塌、道路中断的情况会越来越严重，「蓝色公路」不应只是匆促成行的紧急疏运，常态性的水上运输系统应该要更积极正面看待，不受港口设施影响的水翼船似可考虑引进，特别是长期受漂砂而淤积的尚武渔港，距离兰屿只有60公里，水翼船不到一小时即可到达，且可抗8级风。

他强调，目前已有厂商有意引进美国陆战队现服役的水翼船，平日当离岛交通运输，万一发生战事也是非常机动的海上运具，兼具多元功能，而且造价合理，油料非常经济。贴文并附上数张客货两用气垫快艇照片。

赖提出的个人看法也引起网友正反留言，有人认为是「天方夜谭」、「可能会再发公帑浪费搞专属港口」、「限制太多，也不适合接客」；另也有人认为「这是很好的点子，政府应该多方去尝试解决问题」、「只要相关法令配套能即时配合，很多问题就不是问题，做就对了」。

船公司业者表示，虽然气垫船某些程度上是可以克服复杂地形，但对于航行在风浪凶猛的东部太平洋，千变万化的海象是不太适合，过去就曾有同业使用气垫船航行台东绿岛，结果船体只是受到3到4级的风浪，就上下剧烈跳动，不仅船长不好操作驾驶，船舱物品也冲击毁坏，就不用想到平时吹强劲南风、东北季风，甚至台风前后的情形。

前立委赖坤成有感于花东因天灾造成铁、公路中断，认为蓝色公路不因只局限于紧急输运，更应常态性看待，并提出不受港口设施及淤沙影响的气垫船，特别是南回尚武渔港，更适合气垫船疏运。图／翻摄自赖坤成脸书