全达凃俊荣 打破固定机型痛点

有这种体验不只他一人。他说，台湾充电桩比例并不低，但是使用经验很不友善。例如：最常遇到的就是电动车主将充电桩当停车位使用。

甚至，有不少特斯拉车主，刻意把模式调整到慢充，一充就是八小时，把充电桩的位置当停车场用，如此一来，运营商也赚不到钱，使用者也等不到充电桩。

另有不少透天厝的住户私装充电桩，但未考虑到整体电力是否负荷得了。还有更多的是，社区大楼因应电动车需求增加，规划设置充电站及充电桩，但老旧大楼的整体配电系统不一定负荷得来，管委会需要向台电申请，如此一往返就要等上好多时日，时常引起管委会及车主之间的争议。

也是因为这些切身之痛，当全达国际进军移动充电机器人事业时，以突破固定充电桩的痛点为诉求，凃俊荣也提供自己的经验，让服务的设想更加周全和完善。