全面涨价的时代就是来了

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全面涨价的时代就是来了，因为只有涨价让大家一起分摊，才能化解之前补贴型国企和地方政府形成的天量债务。

最近，国铁集团发布通知，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁的票价将进行上调，一二等座涨幅20%左右，商务座最高涨幅接近40%。

国铁集团解释称：“这是市场化定价的正常价格变动”。

嗯，这话听着有点熟悉，当年两桶油也是这么说的。

但和两桶油还真不一样，这事吧，不能怪国铁和铁总，人家是真吃不消了：

1）高铁是高负债低收益行业，国铁负债6.3万亿，每年的利息支出就要超过2000亿，前十年的基建大赛落下帷幕，现在则是到了偿债高峰期的时候了。而已经建成的高铁中只有6条线能实现盈利，剩余的高铁全部都是亏损运行。

2）以前的高铁是省、市、国铁三方共同投钱来建设，但是近两年房地产下行，土地财政吃紧，省市两级捉襟见肘，而目前还有众多的高铁项目已经开工，再加上之前的众多高铁线路也集中进入运营期和维修期，要花的钱就更多了，国铁压力倍增。。

3）问题根本还是出在地方，高铁建成了，不但产业没进来，当地的人口和资金还被更加迅速地虹吸到周边大城市，日常大多都是空车，来来回回拉椅子，花几百亿建设的高铁生生地演变成了“节假日专线”，根本收不回本。

所以铁总和国铁也一直在想办法解决：

一是货运补贴客运，这几年取消了非常多的普铁、普快，把铁路运力都给了货运，用货运赚的钱来补贴客运的亏损。

二是富人补贴穷人，比如就是这次的高铁票价上涨，涨价的地区都是经济最发达的地区，人流往来最多的地区，而那些偏远地区、人流少的地区是不会涨价的，所以这次涨价的本质，就是经济发达地区的富人来补贴经济落后地区的穷人。

不管是之前爆火的水电燃气还是这次的高铁票价，我们可以发现，地方土地财政一吃紧，那些过去宣称“社会公用服务不应该算经济账”的行业，也得开始算经济账了。

而这，给了我们一个非常明确的信号:

过去基建竞赛中高投资、高负债、高速度所形成的巨额债务，都将迎来“全民化债”时刻。

地方政府吃不消，国铁国总也吃不消，只能拉上大家一起来消化这过去积累下来的天量债务。

所以按照这个思路，接下来还会有一大批的涨价潮会迎面而来，进行“市场化定价”：

第一阶段，是民用生活类的，如供水、供电、燃气，目前已经涨了一波，但是仍然还有很大的涨价空间；

第二阶段，是交通基建类的，如高铁、公路、高速、桥梁、机场、港口，目前高铁票价开了个头，剩下的估计也在酝酿；

第三阶段，是市政公用类的，如公交、地铁、大巴、游乐园、景点，现在各地动作频频，摩拳擦掌。

第四阶段，是民生保障类的，如医疗、教育，但是这些领域涉及到最重要的民生问题，中央会出手干预，所以还不好下结论。

我们发现，这些“放开”的领域，无一例外，都是依赖财政补贴和财政拨款的行业，过去土地财政热火烹油，这些行业也享受着纸面富贵，而现在土地财政一吃紧，地方揭不开锅，就只能选择把包袱甩出去。

反正，只要地方政府持续没钱，就会有越来越多的行业迎来“市场化涨价”的大潮。

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