油电平价的时代提前到来了？
宁德时代董事长曾毓群在去年曾经说过，预计到2025年，电动车的初购成本将会与传统的燃油车持平。最近一个多月，BMW iX3和沃尔沃XC40 RECHARGE先后对价格进行了调整。或许，油电平价的时代已经来到了我们的面前。
今年1月27日，宝马集团宣布，为了顺应市场变化，对BMW iX3的官方指导售价进行调整。1月28日起，领先型的售价从46.99万调整为39.99万，创领型的售价从50.99万调整为43.99万。这条消息公布的时候，距离BMW iX3正式上市仅仅过去了67天。
无独有偶，两天前，为响应品牌最新的全球可持续发展战略并顺应市场诉求，沃尔沃汽车中国宣布，将XC40 RECHARGE车型的官方直售价由此前的35.70万元起调整为29.9万元起。而这款车与BMW iX3一样，都是去年11月份的广州车展期间上市的。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在与爱卡汽车沟通时表示，在未来一段比较长的时间内，沃尔沃都会保持燃油车和电动车同价的策略。对于目前仍处于培育阶段的电动车市场而言，沃尔沃的这一决定，无疑是革命性的。
电动车的发展速度显然超出了传统车企巨头的想象，尽管他们已经给予了足够的重视，但是大象想要转身，又岂是一件容易的事情。之所以要对价格进行如此大幅的调整，一方面是因为在电动车时代，传统车企曾经的“光环”已经不再；另一方面，也是受制于市场现状，出于无奈。
特斯拉 Model Y
据统计，国产特斯拉Model 3在2020年一共进行了四次价格调整，累计降价超过8万。今年1月1日，国产特斯拉Model Y正式上市，两款车型的售价分别为33.99万、36.99万。在国产之前，Model Y虽然并没有进口引入，但是特斯拉中国的官网却标出了该车型的售价，分别为48.8万、53.5万。严格来讲，我们不能将Model Y称之为降价，但是国产前后价格差如此之大，也是前所未见的。
电动汽车百人会最新发布的“新能源汽车价格指数”显示，2019年10月至2020年12月，纯电动车市场的均价先升后降，由最初的13.41万元上升至2020年1月的16.52万元，随后下降至2020年12月的14.30万元。在这个过程中，国产特斯拉Model 3所起到的作用是决定性的。
作为电动车市场的开拓者，特斯拉在一定程度上影响着消费者对于电动车的价格认知。尤其是发展初期，在价格波动比较大的场景下，特斯拉无形中已经成为整个市场的价格锚点。所以当第二款国产车型Model Y低价杀入市场后，一些传统车企真的“着急”了。而且回顾过往，这种“着急”也是有迹可循的。
我们把时间的指针拨回到2019年6月，时任宝马集团董事长科鲁格（Harald Krüger）在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布，要加快电动产品扩张计划，在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。显然，那时候的宝马在转型之路上已经有了急迫感。更让人意外的是，仅仅2周后，科鲁格向监事会提出不再寻求连任。
实际上，科鲁格的任期到2020年4月份才会结束。当时有消息称，他被迫下台的一个主要原因，就是在电气化战略的推进上过于缓慢，已经落后于竞争对手。我们不去讨论这则消息真假与否，但至少可以看出宝马确实急于做出改变。要知道，此前宝马在豪华电动车领域一直是领导者，但是BMW iX3推出的时间却比奥迪e-torn和奔驰EQC晚了整整一年。
宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
“着急”的并不只有宝马。去年6月份，奔驰EQC推出了一款350 4MATIC车型，售价为49.98万，相比此前上市的400 4MATIC车型便宜了8万元。随后在11月份，极星2长续航双电机版车型上市，33.80万元的售价与此前的首发款相比也便宜了8万元，而且该车今年还会推出一款入门版车型，进一步降低价格门槛。此外，奥迪e-tron和捷豹I-PACE目前在终端都有很大的优惠，尤其是后者，接近腰斩。
相比上述几款车型或明或暗的降价，沃尔沃XC40 RECHARGE的价格调整看上去更像是主动出击。3月3日，沃尔沃汽车宣布，将在2025年实现全面电气化，届时纯电动车型的占比将达到50%，其余为混动车型，随后在2030年成为纯电豪华品牌。一天后的价格调整，也印证了沃尔沃全面转型的决心。毫无疑问，XC40 RECHARGE将在转型过程中扮演开路先锋的角色。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉指出，调整价格主要是基于三点考虑：首先，是为了承接亚太市场与全球的可持续发展战略，进行中国市场电气化产品的落地。其次，是为了实现2030年纯电产销的目标，加速中国市场的电气化产品布局。最后，沃尔沃要主动在电气化趋势的浪潮中，进行电动车一体化的产品与服务转型。
另外，沃尔沃为XC40 RECHARGE推出了两种权益包，包含3年3次免费基础保养、3年免费质保、3年免费道路救援、4年免费媒体流量和终身免费基础流量在内的优享权益包，以及为追求“一次付费终身无忧”购车用户所提供的，包含“终身免费充电”等权益在内的尊享权益包。钦培吉表示，权益包的推出降低了产品的成本，同时也为消费者提供了更多选择，这也是价格调整的一个原因。
从产品端看，“价格屠夫”特斯拉的破坏力巨大，波及范围甚广，加速推动了整体市场价格的下降。而从供给端看，在产业规模效应的支撑下，全球动力、储能系统的价格走低，也将促进电动车价格进一步下探。
复盘宁德时代近几年的财报，有一项数据从2016年开始便逐年下降，那就是毛利率。据业内人士分析，毛利率下降的主要因素在于，随着补贴的不断退坡，主机厂的价格和成本压力逐渐向上游传递，导致宁德时代的出货均价不断降低。
国内一家动力电池公司的内部人士告诉爱卡汽车，目前电池占整车成本的比重已经降到了1/3至1/4之间。十年前，磷酸铁锂电池每度电的成本大概为1.5元，目前已降至0.6元左右，下降幅度在7成左右。随着电池生产规模的进一步扩大，在原材料价格不变的情况下，电池的价格还有很大的下降空间。
与此同时，随着政策的推动，新能源发电和用电已经进入到平价阶段。光伏和风电的发电成本在资源优势区已经可以与火电上网电价竞争。随着市场渗透率的提高，以及制造成本的下降，电动车的价格已经接近同级别燃油车水平。2021年，我国新能源汽车补贴标准在去年基础上退坡20%，2022年在今年基础上再退30%。在笔者看来，明年电动车便可以完全不依赖补贴与传统燃油车进行市场化竞争。