日本有0.6排量的车，为什么中国没有？

先说一下，作为一个曾经去过日本，开过0.66升小轿车的人，一定要说一句——这辆小轿车是日本特殊国情的产物，并不是什么好东西。许多人说“国人好面子开大车”，其实不然。

本来就有的，83年曾经有进口铃木的小货车，是0.6升排量，很好用，省油，国产的微型车，微面也都被仿制了，但是发动机，底盘都不行了。以后广州市规定上高架，内环必须在1.0升以上，以后就没有了。现在，微型汽车已经不需要0.6排量了，因为它主要用于城市中的小型短途货运，完全可以用电代替，但是它必须是四轮的，比现有的三轮稳定的安全程度要高得多。

有个反例就够了，面子这东西，如果每个人都开1.6L朗逸（参数丨图片）（参数丨图片），1.5 L轩逸，那你从众买了一辆朗逸或轩逸，自然就没有什么独特的一面了。普通的大城市开朗逸或轩逸显然是不够的，“有面子”，但不能阻挡大家对朗逸、轩逸的疯狂购买欲望。看来所谓的好面子并不是K-car在中国不受欢迎的主要原因。

由于各种条件限制，中国汽车产业发展缓慢，导致我们完全没有自己的汽车文化。

还是我们还没有成为一个汽车强国，即使我们的汽车拥有量是世界第二，我们也毫无底气地呼喊着要成为汽车强国的口号。

和德国比起来和美国比起来，我们没有比较的资格。但是，借鉴日本是一个非常必要的事实。

但在这个问题上，我们不必像日本那样去做。

由于日本汽车发展的历史很短，即使是很短的历史，他们也有着自己的K-car文化。在这个主题中，日本的汽车排量为0.8排量。

而日本之所以拥有微型轿车文化，其实更多的是国情和环境的综合作用的结果。

现在的问题是：K-car为什么会在中国流行起来？实际上：离开日本后，这种车在哪国不受待见呢？

首先，K-car动力太差，这款车也只能在市区行驶，基本上不能作为跨市行驶的工具，不能高速行驶。在80 km/h时，会感到声嘶力竭。

其次，K-car的空间太小，而且很狭窄。一两个人开车也行，全家开车根本根本就不合适，坐四个人这款车的动力系统就会崩溃，加上现在中国一家一车，一家一车，这款车更不适合中国国情。箱子里的东西也是个问题。

所以我们不必盲目崇洋。到日本参观，看看日本旧城区狭窄的街道，难找的停车位，再加上日本的阴雨多，天气寒冷，不适合我们台湾这样的车水马龙，你就知道为什么这种小车如此流行了。

有日本特色的东西而已，不是什么好东西，看别人有没有就一定要学。

由于日本的公共交通非常发达，汽车只是作为个人出行的补充，而且该国国土面积有限，街道狭窄，停车空间紧张，因此小排量车更适合。在中国，买车是为了满足一家人的出行需求，当然也是为了宽敞舒适。

小汽车在拥挤的地方也能派出用场，毕竟拥挤用不上多少动力，车体小还能方便停车。

但是小城市一般不会堵车，或者是停车，所以买这辆小汽车就没有意义了，在路上说夸张一点就是你不一定会跑过那些1.0微面…

而你比那些1.0微面拉的人还要多…

这个画面让人想要尴尬。

依靠0.66小排量政策的伙伴们可以失望了，因为我们国家现在的政策是推广新能源车型，对于政府来说再小的排量也是一个移动污染源，不如一步一步来新能源划算。

轿车文化的精髓在于它的内部结构，我们大部分认知所见的华贵外表不知要在整体上体现出这一荣耀，你真知道自己是为了什麽而热爱轿车，了解汽车文化吗？起码，国人对汽车知识的普及极为缺乏。

其实我们国家还是有汽车文化的，虽然它的出现非常短暂，但只是一个软文化而已。自改革开放以来经济的快速发展，导致中国除文化之外的第一个文化发展

以低廉的价格和超大的载物空间，微面站在了中国经济快速发展的浪潮的浪尖，成为大多数人创业致富的首选。但是，到了2003年，政府宣布，由于微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，“平头微面”从此成为历史。继承也许是五菱宏光吧，但那也只是后起之秀。

而且老款桑塔纳也算是我们国家的一种汽车文化，毕竟它在这个国家已经有三十年的历史了。有了自己的故事却没有自己的传承。

像强制报废这样的政策使得那些富有故事的老牌汽车一蹶不振。并且厂家的逐利和不思进取更造成了文化的断层。