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日產敲定與本田2026年成為一家人後鴻海已鎖定下個日本併購目標？

鸿海董事长刘扬伟10月在2024鸿海科技日致词。今周刊提供

【文．刘焕彦】

本田社长三部敏宏「这句话」，似有先打预防针意味

美联社报导，日产汽车社长内田诚下午在记者会中表示，鸿海并未直接找上日产洽谈入股，他也承认目前公司状况「很严峻」。

本田汽车社长三部敏宏并未透露双方合作方案可能牵涉的金额，只说双方才要开始正式磋商，而且「大家需要研究及讨论一些事项」，还说「坦白讲，未能执行这个（整合方案）的可能性，不是完全没有」。

他最后这番话似乎有先打预防针，不想把话说得太死的意味，平添不少想像空间。

▲本田汽车社长三部敏宏于2021年4月上任，现年63岁。（图片来源：本田官网）

若本田、日产及日产主导的三菱汽车三合一，以2023年产量计算，三方合并将达到汽车年产量约800万辆，成为全球第三大汽车制造商，仍与居首的丰田汽车1150万辆，有好一段距离。

2023年本田生产400万辆汽车、日产是340万辆，三菱汽车则是100万辆出头。

「日产每25年就有危机，一直是外国人使其起死回生」

日本经济新闻报导，日本伊藤忠综合研究所主任研究员深尾三四郎观察，日产汽车为何在2005年由当时新接棒执行长的戈恩（Carlos Ghosn）大手笔改造后，如今又需要新一轮的整顿。

「日产需要外部力量的帮助，但要由本田出手救起来很难，想要在电动车及软体定义汽车（SDV）竞争下去已经来不及了。日产现在需要的是速度，不是规模。就像鸿海改造了陷入财务危机的夏普一样，鸿海才是能驾驭速度的企业。」

「若回头看日产的历史，每25年就会面临一场危机，而外国人一直是使其起死回生的主导力量。当外国人来坐镇时，感觉就好像黑船来袭一样（1850年代中叶迫使幕府打开日本锁国局面的黑船事件），但只要能把公司救回来就没问题。」

「（如果）鸿海把日产救回来，本田就可以跟日产合作，（日产）现在不需要着急（找本田救援）。我觉得，鸿海还是有机会出线（在日产的管理层）。」

▲日产汽车与本田汽车于23日傍晚在东京举行联合记者会，左起为日产汽车社长内田诚、本田汽车社长三部敏宏，与三菱自动车社长加藤隆雄。（图片来源：日本电视台NTV直播截图）

关润10月接受日媒专访：「我们把日本的业务开发视为最优先」

根据前日本朝日新闻经济部记者、耕耘汽车产业达25年的井上久男周一（23日）发表的专文，他曾于今年10月鸿海科技日会场专访鸿海集团的电动车策略长关润，当时关润就对鸿海集团的决策速度及执行力大表惊讶。

「我是今年1月提议，要开发一辆电动中型巴士，大概才花了八个月就做出来了（Model U）。当然这款巴士还有一些细节要改善，但我们做出了相当完整的东西，而且已经做到可以算出量产成本的程度。」

关润受访时提到，有四家日本企业表达对鸿海电动车的兴趣，而且还惊讶地表示「从来没想到，鸿海竟然能做车子」，鸿海也着手与其中两家日企洽谈签署合作协议。

▲鸿海集团电动车策略长关润10月出席2024鸿海科技日。今周刊提供

他说明，「现在的电动车有三大问题：售价高、毛利低、充电久，而进军电动车已经成为传统车厂的一大负担，但电动车的市场占比只会增加。如果鸿海能快速开发出高品质的电动车，再挂上客户车厂的品牌，整个市场就会更大。」

鸿海视台湾为电动车的本土市场，日本、美国及印度则是重要市场。关润在专访中提到，「我们把日本的业务开发视为最优先」。

截至2023年，电动车只占全日本新车销售量的2%、印度的2%，在美国也只有8%，因此鸿海认为电动车在这些市场仍大有可为。

「就算入主日产不成，鸿海很可能已锁定下个并购目标」

井上久男分析，鸿海开发电动车的策略是CDMS（委托设计与制造服务）模式，而鸿海极可能借由策略联盟与并购的方式，取得其缺乏的造车相关技术，因此鸿海想要入主一家可以主导的汽车制造商，是个合理的决策，而日产汽车就很可能是目标之一。

「如果能并购陷入财务危机的日产，鸿海就能发挥自有强项，也就使以低成本生产高品质产品，来好好改造日产，并运用日产的开发能力，扩大鸿海在全球电动车客户的CDMS规模。」

「随着日产倾向与本田洽谈业务整合，暂时看不出来鸿海并购计划是否能成功，但就算入主日产不成，鸿海很有可能将锁定下个（并购）目标，或说不定早已锁定目标了。」

本文授权自今周刊，原文见此。

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