如何选择增程车？一算账就发现和插混车的差距十分明显！

都说时间是检验真理的唯一标准，这句话放在车上同样适用。

2年前，我看着增程车，心想这简直是个’两全其美’的选择，既能充电又能加油，怎么看都完美。

可如今开了2年，一细算油费和电费，才意识到——原来插混车才是真香！

这就像你一直觉得电磁炉挺好用，直到用上燃气灶，才恍然大悟自己之前是多么“天真”。

为什么这么说呢？

首先，是购车成本不同

说白了，很多人买车，第一步都是看价格，对吧！

毕竟，谁不想既买得起，又能用得好呢？

然而，当你打开价格筛选，会发现一个有趣的事实：在12万以内的增程车市场，目前只有深蓝 SL03 这一款独苗。

想要更多选择？不好意思，真的没有。

但是，插混车就不同了。

在同样的价格区间内，插混车的可选车型足足有19款！

如果你再把预算压缩到10万以内，插混车还能提供12款的选择。

这不仅意味着你能有更多的选择空间，还能节省一笔不小的购车费用。

拿我的朋友来说，今年不到10万的价格就入手了一辆插混车。

他也考虑过买增程，但价格的确昂贵，够不着这个门槛…

况且，同样级别的情况下，插混车帮他省下了至少2万元。

你想想，2万块可不是小数目，能用来做的事情多了去了！

就算不买车，也能出去旅游或者升级家里的电器设备，是吧？

其次，则是使用成本不同

说白了，买车只是第一步，接下来的使用成本才是真正的考验。

而在这方面，增程车和插混车的差距真的很明显…

为什么这么说呢？

原因在于增程车的本质还是“电驱”，多了一道能源转化的过程。

考虑到这个影响，油耗自然就居高不下了。

这可不是瞎说，我的车友群里，经常就有人吐槽，这车上了高速根本不省油…

有时甚至能跑出8个油，甚至10个油，比纯油车还离谱。

相比之下，插混车在高速上的表现要友好很多。

它的电池虽然比增程车小，但一上高速，内燃机可以直接驱动车轮，油耗表现就很优秀了。

同时，结合电车独有的“动能回收技术”来看，甚至比纯油车都还要省。

我有个朋友就是个活生生的例子：

他经常跑高速，最开始觉得增程车能省油，结果发现一上高速油耗飙升，跟传统燃油车差不多甚至更高。

反倒是那些开插混车的朋友，高速上一箱油能跑得更远，使用成本也低得多。

最后，就是用车体验不同

在试驾时，可能很多人并没有感觉——但等电量耗尽时，差距就很明显。

为什么这么说呢？

因为增程动力来源主要是电池。

电池有电的时候，驾驶体验确实不错，安静平稳，加速也很线性。

但问题是，一旦进入亏电状态，体验就急转直下了。

这个时候，发动机不得不拼命工作给电池供电，不仅振动和噪音大幅增加，动力也明显不够用了。

就好像你本来是在优哉游哉地骑电动车，结果突然电池没电了，只能靠蹬脚——那个疲惫感，相信大家都能想象。

而插混车就不太一样了。

它有两个动力来源，电池和发动机可以协同工作，即便电池电量不足，发动机也能直接驱动车辆，保证动力输出的平稳性。

尤其是在亏电状态下，插混车还能继续保持相对不错的加速和舒适度，不会让你突然从“飞一样的感觉”变成“乌龟散步”。

这种差异，可以说非常直观！

也是因为这样的缘故，之前我碰到一个理想 L9的车主，在排队等着充电。

当时我刚充上电，还特意提醒他，这里的充电桩速度很慢，建议他不要充了。

但他还是很坚持，差不多排了1个小时，才充上电。

站在局外人的角度看，这真的很费解：

因为一辆理想 L9差不多要40万左右，为了30多度的电，居然能排队等1个小时，然后再充1个小时。

但真还不是钱的问题，有时候就是体验太差了，逼得一部分人，不得不去充电。

总的来说就是，虽然“增程车”的理论很美好，但对比插混而言，还是稍逊一筹。

当然，也不是增程汽车毫无优势，从智能驾驶的稳定性来看，还是比插混要强很多。

关于这点，我们不得不承认！