塞機檢討 選錯關閉時間、人力斷層缺乏專業職能

桃园国际机场3日进行年度岁修，封闭南跑道造成塞机，有员工无奈地说桃机背了黑锅，图为航机停在南侧机坪。记者黄仲明／摄影

桃机公司今天下午将举行跑道岁修检讨报告记者会，一名熟悉桃机空侧作业的资深教官认为，这次桃机岁修跑道造成严重塞机、转降事件，其实跟人事问题拖不了干系。他透露，桃机航务处目前人才断层严重，加上并没有对空侧管理非常了解的主管阶层做好督导把关，也选错时间点关跑道，导致问题发生时无法立即应变，没有即时做好和各单位的沟通协调，以至于最后形成严重的塞机事件。

目前桃机共2名副总经理李俊德与孙宏彬，这次桃机岁修跑道的规画，据传是由工程单位主导，负责空侧管理的航务处则配合，导致营运单位得迁就工程单位作业，在关南跑道的日期选择、时间点上，这名资深教官都认为选错了，加上航务处内人力严重断层，导致在规画期就没有人喊刹车。

他表示，机场空侧具有最大权限的就是航务处，航务处教官除了要有专业、英文也要不错外，个性也得鸡婆些，透过长时间累积经验才能知道遇到不同状况时，SOP该如何调整，该联系哪些单位协同应变，因此协调性也要好，毕竟要面对的不仅仅是同事，还有地勤、航空公司、驻站单位、航管等不同人。

他表示，目前航务处资深教官几乎都快退光，6年级生并不多，剩下来都是比较缺乏经验的，就算具备空侧管理专业与职能，在和其他单位沟通协调时，难免讲话会比较不被重视，横向沟通联系不够紧密。且现在航务处处长王华骏也是民航局、松机调过来，面对桃机场面的纷乱状况，可能也没有原本就是在桃机空侧工作出身的航务处人员了解。

此外，桃机目前2位副总也都非空侧专业出身，当面临空侧要关跑道这种情况时，也仅能交由下面的人去执行，缺乏有效的把关机制。

这名资深教官也举桃机目前每日航行量，周一、周二是航机起降最少的时间点，因此若要岁修3天仅维持单跑道运作，最好的时间点应该是选周日晚间12时开始，延续到周一、周二，至少航管可以少引导每日50班次的起降。

他也表示，也应考虑桃机航机到、离场的尖峰时间点来选择关闭跑道时间，3月3日当天早上10时开始关南跑道，仅考虑到早班机离场尖峰，虽然离场很快速，但中午跟下午是到场航机的尖峰时间，航管在引导一架航机落地时必须维持一定的间隔距离，到场航机落地后又要滑行，可引导航机量会比管制离场的航班数量还要少，若仅剩单跑道运作，又要考量离场航机，最多一小时仅能放5-6架飞机落地，占用跑道时间当然会比较多，只要一塞，后续就会愈来愈严重，只能靠时间消化。