善用海洋优势 打造游艇产业链

亚果游艇董事长侯佑霖。（亚果提供）

疫情改变休闲型态，这两年最显著的，是游艇休憩产业逐渐兴起，尤其不能出国，玩游艇的人大幅增加。台湾以海洋立国，常常把「向海洋致敬」挂在嘴边，但却没有对于海上游憩产业有完整规画与落实，相当可惜。

台湾是海上游憩的蓝海市场，游艇业能在疫情中脱颖而出，主因是游艇出海是小众旅行，不像邮轮动辄3000人，10人便可出海旅行，符合疫情期间拉开社交距离的需求，加上台湾政府也在推广海上休闲娱乐，更不该错失因疫情带动新兴旅游玩法的潮流。

把游艇当作休闲触媒，能扩大到独木舟、SUP立桨等，并与陆上行程串连成套装旅游，以前年国庆烟火在台南渔光岛举办为例，可以早上玩独木舟、小帆船，晚上搭乘游艇到对面的渔光岛看烟火，就是很棒的旅游包装行程。

很多人有个误解，认为玩游艇很花钱，爬山是很便宜的休闲活动，但其实忽略了，政府花很多钱开山辟路，铺设登山步道的花费，都是纳税人缴的钱，「便宜」的背后只是政府帮忙分担了许多成本，并不是真的便宜。

反观在海洋开发上，从码头、泊位、充电站等基础设施，几乎都是民间自掏腰包，民营企业不可能做赔本生意，只能转嫁成本，导致游艇休憩给人「贵桑桑」的刻板印象，倘若政府愿像对山一样对待海洋，就能扭转。

其实台湾海峡很适合玩船，除了10～2月因东北季风影响，只剩嘉义以南能玩，其余时间都是适合出海的，亚果目前已有台南、澎湖两个游艇会所，待高雄爱河湾游艇码头启用后，就能提供一条龙、点连成面的架构服务。

我们常听到要「向海洋致敬」，台湾也设有海洋委员会，但每次出海时，当看到海巡人员在克难的铁皮屋内值勤时，就很不舍，这其实是台湾海洋政策的缩影，相较于他国，台湾在海洋产业发展上确实还有很大空间。

与高雄游艇行程大约16到18个小时的香港，目前有4大游艇会，以香港700万人口，游艇数量超过1万艘，台湾有2300多万人口，产业潜力非同小可，更可创造庞大的休憩产业链，期待政府投注更多心力，与民间共同努力。