山寨版技术凸槌 牛皮不攻自破

大陆高速铁路造就不少世界第一，曾让铁道部发言人王勇平夸耀地说，大陆高铁技术远优于日本新干线，中国愿意为日本提供相关技术；言犹在耳，如今撞出一堆问题的高铁，其实大部分的技术不过是「山寨版」，发展之初，就是直接向国外购买技术。

七年前宣布兴建高铁以来，大陆和法国阿尔斯通、日本川崎重工、德国西门子等高速列车制造商签署协定，既买车也买技术，并利用庞大的市场，吃定外商舍不得放弃，成功压低交易价格。

核心技术真的有钱就买得到吗？中国北车集团工程师苏文煜，二○○六年被派往德国，学习高速列车制造技术，每天跟着德国技术人员一起上班。但他发现，每当问到关键问题，「德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答」。

德国人留一手，中国工程师只能靠自己土法炼钢。苏文煜说，当时他们「就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。」

德国卖给中国的高铁技术包括一张「水泥轨道板」的设计图，而每一块轨道板是要经过检测和计算，才能知道是否符合标准。中国第四勘测设计院工程师余兴说，德国人只会告诉你结果：合格，或不合格。「但为什么这块合格、那块不合格？他永远不透露。」中国工程师花了四年，才终于设计出自己的检算软体。

高铁系统的核心零件数量何止千万件，国外厂商累积了四、五十年的经验，大陆铁道部夸口只花了五年就迎头赶上，号称中国高铁具有「自主知识产权」，但是一场温州动车追撞事故，似乎已让铁道部吹的大话牛皮不攻自破。