商用车电动化成为热议话题

本文转自：人民日报海外版

德国汉诺威交博会举行——

商用车电动化成为热议话题

《 人民日报海外版 》（ 2024年09月26日 第 06 版）

作为全球商用车领域重要展会之一，近日在德国汉诺威举行的2024年汉诺威国际交通运输博览会（汉诺威交博会）吸引了全球40多个国家和地区约1700家企业参展，集中展示了商用车及零配件领域的最新研发成果、前沿技术和解决方案等。今年的展会上，欧洲市场的商用车电动化转型发展成为热议话题之一。

多家参展欧洲企业展示了新型电动卡车，反映出欧洲市场对卡车电动化转型日益增长的需求。戴姆勒卡车股份公司展示了单次充电续航里程可达500公里的电动卡车“eActros 600”，曼恩卡车与客车公司（MAN Truck & Bus）推出可在30分钟内快速充电、续航里程超过230公里的轻型电动卡车。

根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，2023年欧洲卡车市场中，柴油车仍占据主导地位，占新注册卡车的95.7%。电动卡车仅占市场份额的1.5%，但相比上一年的0.8%有了明显提高。尽管电动卡车在欧洲市场的渗透率仍较低，但业内人士普遍认为，通过降低新能源车辆通行费用、使用低成本电力和减少维护开支等，电动卡车在总体持有成本上已展现出优势，在部分场景下加速电动化转型将成为未来趋势。

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩表示，博世希望把握全球货运增长和向替代动力总成系统转型带来的巨大机遇，将在博世智能出行集团内对商用车业务进行重组。

另一方面，面对日益严峻的气候变化挑战，商用车电动化是减少排放、实现气候目标的重要途径。欧洲议会今年4月通过卡车和公共汽车的减排新规，要求在2030至2034年期间，欧盟新的大型卡车和公共汽车二氧化碳排放量应相比2019年排放水平减少45%。与会者认为，交通运输领域必须加速实现碳中和，同时也要兼顾实现气候目标和促进行业创新发展之间的平衡。

目前，商用车电动化发展的一项关键障碍是充电基础设施不足。业内人士呼吁加快建设必要基础设施，以支持电动商用车的广泛应用。大众汽车集团子公司传拓集团首席执行官克里斯蒂安·莱文说，必须整体考量充电基础设施、电力供应等产业相关因素，才能实现商用车电动化的可持续发展。

在近日举行的展会开幕式上，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛表示，预计到2030年，德国约1/3的公路重型货运里程将实现电动化。为此，德国联邦政府已启动全国性卡车快速充电网络建设，计划在未来几年内建设350个充电园区和4200个快速充电点。“快速充电网络对未来整个欧洲的货物流通至关重要。”维辛说。

戴姆勒卡车、传拓和沃尔沃等公司联合成立的合资企业Milence公司在展会期间公布了其覆盖10个欧洲国家的充电网络建设计划。该网络包含70个处于重要位置的充电枢纽和570多个高功率充电点，重点部署兆瓦级充电器，2025年投入运营后将大幅提升电动卡车充电效率。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒指出，商用车充电站点建设往往受限于当地电网容量。“运输商渴望转型，但他们不得不面对当地电网运营商需要等待数年才能提供必要电网容量的现实。很明显这里出了问题，迫切需要采取果断行动。”她说。

（据新华社电 记者李函林、邰思聪）